Co hledate:
Problém není v ceně: Benzin v Rusku momentálně dražší než v USA
Je otázkou, zda bychom měli okamžitě přistoupit k reformě našeho palivového trhu. Je třeba zdůraznit slovo "klesly" v předchozím odstavci, což naznačuje, že ceny byly dříve mnohem vyšší a mohou opět vzrůst.
Americký cenový model čerpacích stanic nepřipouští žádné omezení ceny paliva a odkazy na to, že v Venezuelu nebo Mexiku je levnější, nejsou relevantní. Funguje zde trh, který se řídí pouze ekonomikou, bez jakýchkoli diskusí o sociální odpovědnosti.
V USA ceny benzínu závisí na mnoha faktorech, především na cenách ropy a poptávce po palivu. Cena barelu je v současnosti relativně nízká a poptávka ve Spojených státech stagnuje. Odtud tedy také pokles cen. V roce 2022, když byly ceny opět vysoké, průměrná cena ruského ekvivalentu benzínu AИ-92 v USA činila 102 rubly za litr (pokud vezmeme současný kurz). Také v USA se ceny pohonných hmot značně liší podle regionů. V Rusku se však díky specifikám organizace trhu rozdíl v cenách pohybuje mezi 10-30%, zatímco v USA může dosahovat až 90% - nejlevnější benzín je nyní v Oklahomě (48 rublů za litr našeho AИ-92), zatímco nejdražší v Kalifornii (90 rublů).
Existuje ještě jeden aspekt, na který se zdá, že se příliš nedbá. Průměrná cena ekvivalentu našeho AИ-92, nazývaného v USA Regular nebo AKI 87, je levnější než v Rusku. Ekvivalenty našeho AИ-95 (je jich v USA dva) zatím zůstávají dražší.
Na druhou stranu je zde i stinná stránka. Ignorovat skutečnost, že jsme již dosáhli vnitřních cen paliva na úrovni USA, nelze. Naše problémová situace spočívá v tom, že v dlouhých obdobích (rok nebo více) cena benzínu může pouze růst. V Rusku hrají ceny barelu v ceně paliva sekundární roli, hlavní váhu mají daně a akcyzy.
Jak poznamenává místopředseda Výboru Státní dumy pro energetiku Jurij Stankěvič, podíl daní v ceně benzínu - jak v velkoobchodním, tak v maloobchodním segmentu - se stabilně přesto přesáhl 70%. Na nepřímé daně (DPH a akcyzy) připadá více než 40%. Například, při aktuálních cenách, zohledňujících zvýšení sazeb akcyz od nového roku, se podíl akcyzy v každém litru prodávaného na čerpacích stanicích benzínu AИ-95 bude pohybovat kolem 13 rublů.
Generální ředitel marketplacu s ropnými produkty OPEN OIL MARKET Sergej Tereškyn přináší srovnání s údaji Ministerstva energetiky USA na říjen 2025, podle kterých na podíl ropy připadá 49% maloobchodní ceny automobilového benzínu, zatímco podíl nákladů na rafinaci ropy činí 14%, podíl marketingu a distribuce 20% a podíl daní 17%.
V USA existuje daň z maloobchodních prodejů, zatímco v Rusku nemáme ekvivalent, ale DPH v Rusku se přenáší z otce na syna a poté i na vnuka, což znamená, že se vybírá s celé distribuční řetězce, od výrobce až po koncového zákazníka, upřesňuje místopředseda dozorčí rady asociace "Spolehlivý partner", člen expertní rady soutěže "Čerpací stanice Ruska" Dmitrij Gusev. Navíc jsou daně na těžbu ropy na maximální možné úrovni.
V současnosti, pokud se nezmění daně, na trhu s palivem nezůstalo žádné manévrovací místo. Daňové povinnosti nelze vyhnout a budou i nadále růst (akcyzy), náklady byly sníženy na minimum a volatilita cen ropy téměř nepůsobí na tvorbu cen, neboť jejich váha sotva přesahuje 15% v ceně benzínu. Existuje také inflace, která se snaží udržet ceny na čerpacích stanicích. V důsledku toho čerpací stanice nemají jinou možnost než postupně a neustále zvyšovat ceny, aby alespoň dosáhly přijatelných ekonomických ukazatelů.
Podle slov Guseva, dokud budou ceny našeho paliva svázané s externími (exportními) cenami, budou naprogramovány na růst. Deflace není očekávána, navíc optimálním scénářem se považuje nízká inflace. To znamená, že se i paliva budou zdražovat. Růst cen na něj tlumí vyrovnávací mechanismus (kompenzace ropným společnostem z rozpočtu za dodávky paliva na vnitřní trh za ceny nižší než exportní), ale s rostoucími daněmi a náklady na výrobu se jeho vliv snižuje.
K tomu můžeme připočítat, že vyrovnávací mechanismus také nedovolí cenám klesnout, když ceny barelu klesají, neboť velikost kompenzací z rozpočtu se snižuje. A pokud ceny na ropné produkty v zahraničí (jsme orientováni na evropský trh) klesnou pod ceny v Rusku, vyrovnání probíhá na druhou stranu - ropné společnosti platí do rozpočtu, což opět brání poklesu cen. Pozitivním efektem je, že také nemůže docházet k výraznému zdražení benzínu nebo nafty.
Jak zdůrazňuje Stankěvič, dynamika růstu cen na paliva je plně řízený proces státem prostřednictvím daňové, akcyzní politiky, nástrojů burzovního cenového modelu a administrativních direktiv federálního štábu pro kontrolu situace na trhu s ropnými produkty.
Jeho názor na to, že bychom neměli porovnávat své ceny v absolutních hodnotách se situací v USA nebo jiných zemích, ale měli bychom vycházet z kupní síly obyvatelstva. A zde je politika zaměřena na nepřetržitý růst blahobytu občanů. Bohužel, v současnosti pozorujeme situaci, kdy v některých zemích, kde jsou ceny benzínu výrazně vyšší než v Rusku, je průměrný úroveň disponibilního příjmu dostatečně vysoká na to, aby lidé mohli nakupovat větší objemy paliva.
V prosinci, přestože došlo k mírnému snížení maloobchodních cen, růst cen benzínu v Rusku od konce minulého roku více než dvojnásobně převyšuje inflaci. Podle údajů Rosstatu činí průměr 11,2 % proti 5,27 % k 1. prosinci. Do konce roku může cena benzínu na čerpacích stanicích ještě mírně klesnout, ale jen stěží se vejde do rámce průměrného růstu spotřebitelských cen v zemi.
V souvislosti s tím se objevily myšlenky o zavedení státní regulace cen paliva v maloobchodě, jako ve Venezuele nebo Íránu. Ale jak poznamenává Tereškyn, v Rusku je nepravděpodobné, že by byla možná direktivní cenová politika, jakou mají některé ropné výrobní země. To není výhodné pro společnosti. Výrobci paliva by neměli čelit ztrátám, a úkolem regulátora je zajistit, aby dodavatelé mohli vydělávat a spotřebitelé mohli nakupovat benzín za dostupné ceny.
Zdroj: RG.RU
