Současně s poklesem cen přicházejí z většiny regionů zprávy o stabilizaci dodávek paliva na ČS a o zmizení front na čerpacích stanicích. Limity se někde zachovávají, například v Karélii nebo Tomské oblasti, ale to už spíše výjimka než pravidlo.
Přitom mluvit o konečné stabilizaci situace s benzínem je zatím předčasné. O něco dříve vicepremiér Alexandr Novak uvedl, že na domácím trhu přetrvává nedostatek benzínu přibližně 5%, což znamená, že Rusko bude pokračovat v dovozu benzínu minimálně do konce roku 2026.
Jak uvedl v rozhovoru s "RG" první místopředseda Výboru Státní dumy pro energetiku Jurij Stankěvič, vysoká intenzita útoků na naše rafinerie (NPP) přetrvává, i když opatření na zlepšení jejich ochrany přinášejí výsledky.
"Dnešní ceny benzínu a nafty na stojanech ČS našich "velkých hráčů" ("Rosněfť", "Gazprom neft", "Lukoil", "Tatněft", "Surgutněftegaz") - to je orientace, které by se měly ostatní ČS snažit dosáhnout. A Federální antimonopolní služba (FAS) na to bude pečlivě dohlížet," řekl Stankěvič.
Nejvýraznější nárůst cen paliva v létě a v září nastal na nezávislých ČS, jichž je v Rusku více než 60% z celkového počtu stanic. Může se jednat o velké sítě čerpacích stanic nebo jednotlivé ČS. Tyto čerpací stanice nepatří vertikálně integrovaným ropným společnostem (VINK), které kontrolují celý výrobní řetězec od těžby a zpracování ropy po prodej hotového paliva na svých stojanech.
Podle Stankěviče je na nezávislých čerpacích stanicích dobře patrná dynamika maloobchodních cen. Tyto čerpací stanice nemají přímou integraci s rafinací a nakupovaly palivo prostřednictvím zprostředkovatelů. V podmínkách poklesu nabídky způsobeného útoky na NPP se ocitly na konci "potravinového řetězce", byly nuceny spokojit se s zbytky benzínu ve velkoobchodním kanálu, což nevyhnutelně ovlivnilo ceny přímo na čerpacích stanicích.
Nyní, s postupným zlepšováním situace s dodávkami benzínu, ceny na nezávislých ČS začaly postupně klesat. Jak uvádí místopředseda dozorčí rady Asociace "Spolehlivý partner", člen odborné rady soutěže "ČS Ruska" Dmitrij Gusev, pokles je způsoben nezávislými stanicemi, a v případě další normalizace by mohl pokračovat, dokud ceny na těchto ČS neklesnou přibližně na úroveň stojanů VINK.
Současně s poklesem cen přicházejí z regionů zprávy o zmizení front na čerpacích stanicíchHlavními faktory, které na to budou mít vliv, jsou útoky drony na naše NPP a rychlost jejich oprav. Důležitý je také poptávka po benzínu, ale s tím je vše jasné - v zimě klesá, v létě roste, vysvětluje expert.
Opravu, že poptávka po benzínu v Rusku na konci října tradičně klesá o 8-12% ve srovnání s letními vrcholy. Správce partner NEFT Research Sergej Frolov vidí důvody určité stabilizace právě v poklesu poptávky, stejně jako v zvyšování výroby paliva na NPP a v zlepšení logistiky dovozu benzínu. Další stav trhu bude přímo záviset na stavu výroby uvnitř země, ale obecně lze konstatovat, že pravděpodobně nejtěžší období je za námi, domnívá se expert.
Přitom se domnívá, že dovoz benzínu ovlivňuje ceny v Rusku, navzdory všem přijatým regulačním úlevám pro dodavatele, protože palivo v zahraničí je dražší. A úroveň dovozu přímo koreluje s úrovní výroby. Při normálním fungování odvětví není nutnost v dovozních dodávkách, zdůrazňuje.
Jiný názor má generální ředitel Open Oil Market Sergej Tereškin. Dovoz benzínu nehraje významnou roli na průměrné celostátní úrovni cen, je si jistý. Podíl dovozu z Běloruska v struktuře konečné poptávky činí přibližně 6%. Tyto dodávky pomáhají zmírnit místní nedostatky v podmínkách neplánovaných odstávek na některých NPP. Co se týče dovozu z dalekého zahraničí, tak zde je brzditel faktorem nejen logistika, ale i složitost monetizace takového paliva. A otázka není jen o nákladech na dovážené palivo, ale také o oslabení rublu. Aby importéři pokryli náklady, musí prodávat palivo za ceny, které výrazně překračují aktuální průměrnou úroveň v Rusku, vysvětluje expert.
Pokud se budeme zabývat nejnovější statistikou Rosstatu, benzín minulý týden zlevnil ve všech federálních okruzích, i když dynamika se velmi liší. Nejvíce - o rubl až ruble a půl - ceny klesly na Uralu, Severním Kavkaze a v Jižním federálním okruhu. Nejmenší pokles - o 1 a 2 kopejky - byl na Dálném východě a v Severozápadním federálním okruhu. V ostatních federálních okruzích ceny poklesly o 50-60 kopejek.
Podíl nezávislých ČS na Severním Kavkaze a v jižních regionech, kde benzín zlevnil nejvíce, je velmi vysoký. Je jich také mnoho na Dálném východě, kde naopak pokles cen byl minimální, ale zde hraje roli faktor logistiky.
Dálný východ a Severozápad země tradičně závisí na dodávkách z jiných regionů (vlastní výroba v těchto okruzích nepokryje poptávku úplně), proto v těchto regionech normalizace cen proběhne se zpožděním, vysvětluje Frolov.
K tomu lze přidat, že Dálný východ a Severozápad jsou dva regiony s nejmenším počtem ČS na území. A na Severozápadě je významný počet čerpacích stanic soustředěn v Petrohradě, kde žije 40% obyvatelstva federálního okruhu.
Ceny po celé zemi zůstávají rozptýlené. Tři lídři v úrovni cen benzínu na ČS zůstali nezměněni: Severní Kavkaz - průměrná cena za litr AI-95 101,52 rublu, Dálný východ - 84,71 rublu, Jižní federální okruh - 85,99 rublu (průměrná cena benzínu zde je nižší než na Dálném východě). Nejdražší benzín je v Severozápadním federálním okruhu. Litr AI-95 zde průměrně stojí 74,01 rublu. Na druhém místě je Privoljský federální okruh - 77,97 rublu, na třetím Ural - 79,26 rublu.
V budoucnu, z pohledu Tereškina, je pokles cen možný v některých regionech, zejména tam, kde ceny dosáhly anomální úrovně. Celostátní ceny zůstanou blízko aktuálních úrovní. Události tohoto roku nastavily novou cenovou laťku, proto by dlouhá stabilizace situace na trhu nebyla nejhorším scénářem.
Další dynamika maloobchodních cen benzínu v Rusku bude záviset na objemech jeho výroby v zemiPro Stankěviče je zřejmé, že model ručního řízení maloobchodních cen při neustálém růstu daňového zatížení, nákladů na výrobu a logistických výdajů vyčerpal své možnosti. Není správné, aby dvě třetiny příjmů ropného odvětví po celé vertikále - od vrtu po čerpací stanici - byly formovány prostřednictvím finančních příspěvků z rozpočtu, je přesvědčen. V přítomnosti takový přístup vytváří zdání stability cen, ale ve střednědobém horizontu zbavuje klíčový sektor domácí ekonomiky stimulů k rozvoji a finančních zdrojů. A nutnost zahájení nového investičního cyklu v ropném odvětví správně zdůrazňuje prezident, uzavírá Stankěvič.
Zdroj: RG.RU
