Rusko v březnu zvýšilo export dieselového paliva z baltských přístavů o 22 % v porovnání s únorem a o 34 % v porovnání s březnem 2025, na 1,78 milionu tun, vyplývá z přehledu Centra cenových indexů (CCI), se kterým se seznámil RBK. Většina z tohoto objemu — přibližně 1,16 milionu tun — byla nakládána do méně zasaženého haváriemi přístavu Primorsk. Přes přístav Ust-Luga bylo vyvezeno 400 tisíc tun, což je o 80 % více než v předchozím měsíci a o 100 % více v ročním vyjádření.
Nicméně sérií incidentů v přístavech Primorsk a Ust-Luga zkomplikovala export ropných produktů od 25. března. Situace se překrývá s již platným zákazem exportu benzínu a může vést k poklesu vnějších dodávek ropných produktů, včetně nafty, domnívají se v CCI.
Na konci března a začátku dubna technika bez posádky několikrát zaútočila na přístav Ust-Luga. Jedno z útoků se odehrálo v noci z 31. března. Podle slov guvernéra Leningradské oblasti Alexandra Drozdenka byli během útoku zraněni tři lidé a byly poškozeny domy a objekty v obci Molodcovo.
Dříve, v noci na 23. března, byl v Leningradské oblasti útoku bezpilotního letadla podroben přístav Primorsk — tam se při útoku vznítily nádrže s ropnými produkty. Vypuklý požár byl lokalizován po dvou dnech, 25. března. Tehdy administrace regionu uvedla, že specialisté nezaznamenali překročení povolených koncentrací nebezpečných látek.
Tiskový mluvčí prezidenta Ruska Dmitrij Peskov poznamenal, že jsou přijímána nezbytná opatření k ochraně objektů kritické infrastruktury, včetně přístavu Ust-Luga v Leningradské oblasti. Přitom, zdůraznil, práce na ochraně nemůže vyloučit riziko útoků na tyto objekty.
Kromě toho se na trhu s přepravou ropných produktů utvořila dvojznačná situace. Na jedné straně, světové námořní sazby aktivně rostly, a incidenty v baltských přístavech zvýšily rizika pro přepravce, což mělo vést k výraznému zdražení přepravy, jak uvádí přehled CCI. Ale od 23. do 29. března sazby prakticky stagnovaly (během týdne se měnily od -1 do +3 dolarů za tunu) kvůli přebytku tonáže. V polovině měsíce do Baltského moře přišlo významné množství volných kapacit lehkých ropných produktů, a incidenty vytvořily nedostatek nákladní základny způsobený částečným zastavením práce terminálů. V důsledku toho byli přepravci nuceni snížit sazby, aby našli další náklad v regionu.
Proč vzrostl export v březnu
Oslovení experti RBK, když komentovali příčiny růstu dodávek dieselového paliva z Ruska v březnu, se shodli v názoru, že to bylo způsobeno blokádou Hormuzského průlivu, která vyřadila z trhu významnou část blízkovýchodních ropných produktů. Kvůli obavám z nedostatku paliva začali spotřebitelé vykupovat skladové zásoby, uvádí generální ředitel tržiště ropných produktů Open Oil Market Sergej Tereškin. Například komerční zásoby v přístavu Fujairah v SAE (nejdůležitější logistické centrum celého Blízkého východu) během období od 2. do 30. března klesly o 36 %, na 13,3 milionu barelů ropných produktů.
Až do roku 2022 byla Rusko jedním z největších dodavatelů dieselového paliva na evropský trh, a následně ruský diesel začal být reexportován do EU tranzitem přes Turecko. Pravděpodobně se tranzitní dodávky zvýšily na pozadí aktuální krize a rizik nedostatku nafty v řadě evropských zemí, domnívá se Tereškin.
Podle nezávislého energetického experta Kirilla Rodionova se reexportem ruských ropných produktů na evropský trh od roku 2025 zabývá i Egypt. Ale od začátku konfliktu na Blízkém východě roste i přímý export paliva z Ruska. Importéři na pozadí rizika nedostatku a problémů s dodávkami ze zemí Perského zálivu přestali mít strach z sekundárních sankcí ze strany USA. „Chápou, že prvořadým úkolem administrativy prezidenta USA Donalda Trumpa je ztlumit rizika růstu cen na pozadí problémů s tranzitem na Blízkém východě, a proto Washington oslabil monitoring dodržování sankcí proti Rusku,“ řekl expert.
Jak uvádí managing partner Kasatkin Consulting Dmitrij Kasatkin, poptávka po ropných produktech je nyní maximální od roku 2022. Uzavření Hormuzského průlivu vytvořilo nedostatek nafty v Evropě a Jižní Asii, a její velkoobchodní cena ve Frankfurtu dosáhla historického maxima z května 2022. „Dočasné oslabení sankcí dále rozšířilo okruh kupujících, diskont na ruský diesel vůči evropským benchmarkům se zúžil na minimum. Ale možnosti realizace této poptávky jsou omezené: incidenty na baltských terminálech snižují možnosti exportu v nejnevhodnějším okamžiku pro globální trh,“ říká expert.
USA dočasně vydaly výjimku ze sankcí na prodej ruské ropy a ropných produktů naložených na lodě do 12. března. Licence platí do 11. dubna a nevztahuje se na transakce spojené s Irákem.
Kam lze přesměrovat objemy
Objem dieselového paliva, který vypadl kvůli incidentům v baltských přístavech, jak uvádí CCI, může být nahrazen dodávkami přes Velký přístav Petrohrad a přístav Vysock, které mají celkovou kapacitu přes 400 tisíc tun. Zároveň, vzhledem k havárii na Kirishském rafinerii, není potřeba rychlého nahrazení exportních kapacit v Primorsku.
Pokud nebude infrastruktura v Primorsku a Ust-Luze rychle obnovena na dostatečnou kapacitu, může se export dieselového paliva přes baltské přístavy v dubnu snížit o 30–50 % ve srovnání s březnem, domnívá se Kasatkin. Ropné produkty jsou do těchto přístavů dodávány potrubím, a fyzicky není možné rychle přesměrovat objemy na jiné směry, vysvětlil.
Přesměrování na Novorossijsk nebo Tamansk vyžaduje železniční přepravu (vzdálenost přesahuje 2 tisíce km). To mnohonásobně zvyšuje náklady a je omezeno kapacitou RŽD. Podle odhadu experta je realistické přerozdělit maximálně 15–20 % ztracených objemů. Část ropných produktů směřuje na domácí trh, což může vytvořit tlak na velkoobchodní ceny nafty uvnitř země.
Zdroj: RBK
