Benzin a motorová nafta (MNa) na ruských čerpacích stanicích nadále pomalu zdražují, a to o 0,1 % za týden, uvádí Rosstat. Tempo je relativně nízké. Náš trh s palivy jako by se nezajímal o geopolitické otřesy na Blízkém východě a cenové rekordy na amerických a evropských čerpacích stanicích.
Náš maloobchodní trh zatím nereagoval ani na masivní útoky dronů na ruské rafinérie (NPP) v květnu tohoto roku. Ropné společnosti a velcí obchodníci mají zásoby paliva ve skladech, velké a střední sítě čerpacích stanic obvykle nakupují zásoby do rezervy. Všichni si také pamatují jaro předminulého roku, kdy začaly první útoky na ruské NPP. Tehdy došlo k efektu překvapení, riziko nedostatku benzínu bylo reálné, zatímco nyní možná přerušení dodávek z nějakého zdroje je již zohledněno - firmy se zabezpečují.
Ministerstvo energetiky zdůrazňuje, že domácí trh je zabezpečen zásobami benzínu, MNa a leteckého paliva, logistická infrastruktura funguje stabilně, nedošlo k žádným přerušením dodávek do regionů.
Avšak vliv útoků na NPP může být zpožděný a závisí na tom, na jak dlouho a v jakých objemech NPP snížily výrobu z důvodu neplánovaných oprav. Od začátku roku drone útoky zasáhly téměř všechny velké NPP v evropské části Ruska. A od začátku května byly pod útokem továrny, které pracovaly převážně ne na export, ale především na zajištění palivem domácího trhu (Moskvy a oblasti, Centra, Severozápadu a Jihu Ruska, Volhy, Uralu a Západní Sibiře). Podle údajů Reuters byla výroba zastavena nebo snížena na třech NPP, které patří mezi největší v Rusku.
Údaje o výrobě ropných produktů nejsou k dispozici, jsou uzavřeny, zejména chybí operativní statistiky. Nicméně expert na energetiku Kirill Rodionov citoval "RG" údaje "OMT-Consult" za první čtvrtletí 2026, tedy před masivními útoky na naše NPP. Podle těchto údajů v lednu - březnu tohoto roku produkce benzínu klesla oproti stejnému období 2025 o 4,8 %. Primární zpracování ropy na NPP kleslo o 1,6 % (rok k roku), na 64,1 milionů tun proti 65,2 milionů tun v prvním čtvrtletí 2025 a 66,4 milionů tun v lednu - březnu 2024.
Zatím mluvíme pouze o benzínu z důvodu, že jeho produkce je pouze o 10-15 % vyšší, než je požadavek domácího trhu. V roce 2024 bylo v Rusku vyprodukováno 41,1 milionu tun benzínu, z nichž 37 milionů tun bylo poptáváno v naší zemi. Nyní je vývoz benzínu z Ruska zakázán pro všechny. Dodávky probíhají pouze na základě mezivládních dohod do zemí EAEU. Snížení výroby o méně než 5 % by nemělo být kritické. Ale již na konci dubna Bloomberg s odkazem na údaje OilX informoval o poklesu objemu rafinace v RF o 10-12 %. A to bez zohlednění škod na NPP v květnu. Proto nyní klid a stabilita na domácím trhu s palivy bude plně záviset na rychlosti oprav NPP a dostatečnosti zásob paliva ve skladech.
Podle názoru managing partnera NEFT Research Sergeje Frolova existuje hrozba nedostatku paliva, a ta je zcela reálná. Jak vážná bude krize, závisí na rychlosti a úplnosti opatření přijatých regulátorem a také na ropných společnostech. Avšak podíl nepředvídatelnosti je velmi vysoký – pokusy o útoky na NPP a ropné sklady se dějí denně. Zásoba paliva je k dispozici, ale jejím úkolem je řešit taktické nedostatky. Bez přijetí zvláštních opatření zásob nebude na dlouho dostačující, domnívá se expert.
Optimističtěji se dívá generální ředitel Open Oil Market Sergej Tereškin. Zatím je předčasné hovořit o tom, že vzrůstající rizika pro palivovou infrastrukturu ve středním Rusku povedou k fyzickému nedostatku paliva, je přesvědčen. S vysokou pravděpodobností však dojde ke snížení dodávek benzínu na burzu. Sem se také vztahují rizika "nesplnění" dříve uzavřených kontraktů na burze.
Situaci zhoršuje skutečnost, že na ruských NPP je cizí vybavení, většinou evropské, které je nyní pro nás nedostupné. Minimálně pro přímé nákupy. A pokud v důsledku útoků utrpělo, pak doba opravy bude více záviset nejen na rozsahu prací, ale také na logistice dodávek komponentů.
Novou NPP za měsíc nepostavíte, proto v kritické situaci může být potřeba dovoz benzínu, avšak výběr dodavatelů není příliš velký. Jak poznamenává Tereškin, dodávky pouze z Běloruska budou nedostatečné, protože objem výroby benzínu v republice (asi 3 miliony tun ročně) je méně než 10% ekvivalentem objemu vnitřní poptávky v RF. Zajistit dovoz by bylo snazší, pokud by v Kazachstánu byl realizován projekt výstavby čtvrté velké NPP (kromě již existujících tří). Avšak projekt je zatím pouze v fázi projednávání.
Je tu i Čína, ale logistika takových dodávek nevydrží kritiku jak z hlediska ceny, tak i rychlosti dodání. Není divu, že Frolov zdůrazňuje, že samotný dovoz bude nedostatečný, je potřeba komplex opatření.
Tereškin se domnívá, že v souvislosti se zvýšenými riziky nedostatku bude růst ceny benzínu výrazně předcházet tempu inflace. Nyní již růst cen benzínu předčí inflaci, 4 % oproti 3,15 %. A vrchol sezóny vysoké poptávky je ještě před námi, měl by spadat do července a srpna.
S dieselem je situace lepší. V Rusku se produkuje téměř dvakrát více, než je potřeba pro domácí spotřebu. Ačkoli experti nevylučují, že v důsledku nerovnoměrného rozmístění NPP na území Ruska a dopravních omezení v důsledku havarijních odstávek továren mohou nastat lokální přerušení dodávek.
Z hlediska strategie rozvoje trhu s palivy vyjádřil své názory "RG" místopředseda dozorčí rady Asociace "Spolehlivý partner", člen odborné rady soutěže "Čerpací stanice Ruska" Dmitrij Gusev. Zdůrazňuje, že osobní doprava v Rusku je na 90-95 % benzínová. A nyní to vytváří rizika pro naši národní bezpečnost, protože jsme kriticky závislí na jedné skupině zboží, které nám může začít scházet. Ekonomické stimuly pro výstavbu nových NPP zatím nevznikly, proto expert vidí jedinou cestu v snižování závislosti na benzínu. Alternativou může být jak MNa, tak zkapalněné uhlovodíkové plyny (SÚG), a elektromobily. Toho lze dosáhnout pomocí jednoduchých stimulačních opatření - zrušení poplatků a daní pro automobily s nebenzínovými motory a administrativního rozhodnutí ve prospěch výroby v Rusku nových automobilů, které nejsou na benzínových motorech.
Zdroj: RG.RU
