Tato zpráva by dříve pravděpodobně upoutala značnou pozornost médií, ale nyní zůstala téměř bez povšimnutí. Burzovní ceny nyní mají malý vliv na ceny paliva na maloobchodním trhu a objemy obchodování se snížily třikrát. Přes burzu prochází sotva více než 10 % denního objemu spotřeby benzínu v Rusku. Dodávky nyní většinou obcházejí obchodování a soustředí se na velkoobchodní a maloobchodní segment. Konečné ceny se výrazně liší od kotací. Navíc burzovní obchodování nijak nezvyšuje objemy výroby benzínu a dieselového paliva (DP), a hlavní obtíže nyní souvisejí s zajištěním potřebného množství paliva pro všechny čerpací stanice (ČS).
Situace s dostupností paliva, především benzínu, by se měla v nejbližší době normalizovat. Rafinerie (Raf) postupně vycházejí z plánovaných oprav a zvyšují objemy výroby. Export benzínu a DP z Ruska je zakázán, veškeré vydávané palivo jde na vnitřní trh. Do země začal proudit importovaný benzín - největší objemy z Běloruska, také probíhají dodávky z Indie, Maroka a Turecka.
Od 1. září je na ČS povoleno prodávat palivo ekologické třídy pod "Euro-5". Všechna uvedená opatření by měla zvýšit objem nabídky paliva na trhu.
Ale pravděpodobně nejdůležitějším faktorem bude, že v září začíná sezónní pokles poptávky po benzínu, protože období dovolených a cest na chaty se blíží ke konci. A letos může být podzimní pokles poptávky silnější než v minulosti.
Jak uvedl ve svém rozhovoru pro "RG" místopředseda Dozorčí rady Asociace "Spolehlivý partner", člen Expertu soutěže "ČS Ruska" Dmitrij Gusev, mnoho motoristů, pokud mají možnost užívat si veřejnou dopravu, dává auto "na odpočinek" nebo minimalizují jízdy osobním autem. To souvisí jak s růstem cen, tak s frontami na ČS, na které je potřeba věnovat svůj čas. Odhady poklesu poptávky kvůli těmto faktorům se liší v rozmezí od 10 do 30 %.
Podle slov managing partnera NEFT Research Sergeje Frolova lze stabilizaci situace očekávat pouze po návratu poptávky a spotřeby k rovnováze ve všech regionech Ruska.
S přihlédnutím k přijatým opatřením existuje naděje, že už v září by měly fronty na ČS zcela zmizet. Jinou otázkou však je, za jaké ceny bude toto palivo prodáváno. Podle údajů Rosstatu od začátku roku do konce letního období benzín v Rusku v průměru zdražil o 19,4 %, DP - o 18,4 %. Přičemž v některých regionech růst cen přesahuje dvacet a více procent a předstihuje průměrnou úroveň v Rusku.
A zde je důležitá otázka cenotvorby. Podle Guseva burzovní obchodování a dříve nebylo příliš spojeno s maloobchodem, a nyní ještě méně. Ale jsou indikátorem pro trh. Na jejich základě ceny rostou nebo klesají ve velkoobchodu a maloobchodu, a pak se to přenáší na ČS.
V maloobchodě ceny benzínu někdy 1,5krát překračují burzovníVe velkoobchodě, na Raf a velkých palivových skladech se ceny téměř neliší od burzovních. Rozdíl činí 1-5 %. Zde nakupují síťové ČS, které obvykle patří ropným společnostem. V maloobchodě se většinou nakupují nezávislé ČS, průmyslové podniky a zemědělci, cena paliva nyní překračuje burzovní kotace o 8-10 %. Často se vyskytuje i větší rozdíl. Právě proto jsou ceny na nezávislých ČS (více než polovina čerpacích stanic v RF) vyšší než na síťových stanicích.
Jak poznamenává generální ředitel Open Oil Market Sergej Tereškin, rozdíl mezi cenami na burze a v mimoburzovním segmentu byl vždy běžným jevem. Ale nyní je tato rozdíl obzvlášť citlivý: cena, za kterou nakupují benzín operátoři nezávislých ČS, převyšuje burzovní úroveň v 1,5 nebo dokonce 2krát.
Podle nových pravidel se nyní všechny mimoburzovní transakce týkající se nákupu paliva od 1 tuny musí registrovat na burze. Ale zatím (do 1. března 2027) na dobrovolném základě. Dozor nad tím, aby se ceny nezvyšovaly, bude vykonávat Federální antimonopolní služba (FAS). A pokud nákup provádí přímo ČS, musí se transakce registrovat pouze při nákupu nad 60 tun paliva. Výjimka byla učiněna, protože ceny na ČS jsou nyní pod kontrolou FAS.
To znamená, že takový růst cen, jaký byl toto léto, by se již neměl opakovat. A s ohledem na pokles poptávky a zvyšující se objemy paliva vstupujícího na trh je možný dokonce nějaký jejich pokles. Obtížnost spočívá v tom, že přijatá opatření zatím neřeší systémové problémy domácí rafinace.
Podle názoru Frolova, i po ukončení plánovaných a mimořádných oprav všech existujících Raf zůstává otázka dalšího systémového rozvoje rafinace. Události tohoto roku ukázaly dlouho existující problémy v tomto odvětví.
Tereškin je přesvědčen, že v tomto roce se určujícím faktorem pro náš trh s palivy staly mimořádné opravy na Raf. Navzdory stabilizaci situace na trhu s palivy zůstává problém částečného vyřazení kapacity aktuální.
Jednoduše řečeno, potřebujeme nové Raf a výroba paliva a jeho prodej uvnitř země by měly být výhodnější než export surové ropy.
Gusev se domnívá, že problémy naší rafinace v tomto roce byly zakotveny v daňové reformě (zrušení od 2024 vývozních cel na ropu a lehké ropné produkty a zvýšení daně z těžby nerostných surovin). V důsledku toho zmizela investiční přitažlivost pro výstavbu nových Raf a rafinaci jako celek.
Zdroj: RG.RU
