Ministerstvo energetiky zdůrazňuje, že prioritní úlohou zůstává úplné zajištění vnitřní poptávky po palivu, včetně zemědělských výrobců v období sezónních polních prací. Možnost vývozu bude určena s přihlédnutím k aktuálnímu palivovému bilanci, objemům výroby a zásob, jakož i dynamice vnitřní poptávky.
V srpnu však nebyly hlášeny žádné problémy s dostupností DTP na čerpacích stanicích (ČS). Obtíže se vyskytovaly u benzínu, zejména značky AI-95. Podle odhadu toho samého Ministerstva energetiky je situace s zajištěním vnitřního trhu DTP aktuálně stabilní. Po omezení vývozu byly dodatečné objemy převedeny na vnitřní trh.
140 tisíc tun dieselového paliva denně je v Rusku spotřebováno v obdobích vysoké poptávky - na jaře a na podzim.V Rusku se vždy vyrábělo výrazně více dieselového paliva než benzínu - přibližně dvakrát více, přičemž značná část byla exportována. Například v roce 2023 dosáhly celkové dodávky DTP z ruských rafinérií 87,9 mil. tun, z toho 52,2 mil. tun bylo určeno pro vnitřní trh a 35,7 mil. tun na export, uvádí generální ředitel Open Oil Market Sergey Tereškin. Podle jeho názoru, přebytek pravděpodobně přetrvává i nyní, i přes mimořádné opravy v rafinériích.
Vynořuje se otázka: proč tedy prodlužovat zákaz? Z pohledu ředitele pro vnější komunikaci NEFT Research Dmitrije Prokofjeva je zachování zákazu vývozu dieselového paliva zárukou fyzické dostupnosti paliva na vnitřním trhu v období vrcholné sezónní poptávky. Není náhodou, že Ruský palivový svaz (RPS) ve svém dopise vicepremiérovi Alexandru Novákovi ze 24. srpna trvá na zachování omezení a varuje, že zrušení embarga od 1. září může destabilizovat již tak křehkou rovnováhu poptávky a nabídky v zemi. Před námi je tradiční podzimní nárůst poptávky, přechod na výrobu a formování zásob zimních typů dieselového paliva. Otevření vývozu v těchto podmínkách vytváří nepřiměřeně vysoká rizika zhoršení situace, domnívá se Prokofjev.
Existuje také cenový faktor. K 17. srpnu, podle údajů Rosstatu, při inflaci 4,67 % diesel na maloobchodě podražil od začátku roku o 18,4 %. V posledních týdnech ceny DTP klesaly, ale na podzim začne poptávka růst a existuje riziko, že diesel znovu podraží. Prodloužení zákazu snižuje toto riziko na minimum.
Místopředseda Dozorčí rady Asociace „Spolehlivý partner“, člen Expertní rady soutěže „Čerpací stanice Ruska“ Dmitrij Gusev se domnívá, že zákaz neřeší pouze úkol bezproblémového zásobování vnitřního trhu, ale také snižuje nabídku DTP na světě, což je pro nás taktickou výhodou. Z tohoto důvodu rostou ceny na čerpacích stanicích, například v Evropě. A tam na tloušťce svého peněženky cítí následky útoků bezpilotních letadel na naše rafinérie, vysvětluje expert.
Prodloužení zákazu vývozu dieselového paliva pomůže zadržet růst cen na čerpacích stanicích.Zde je však nuance, že růst cen na světě na DTP, i když nepřímo, zvyšuje jeho zdražování v Rusku. Minimálně do doby, než se diesel bude vyrábět v Rusku nejen pro vnitřní trh. Kromě toho růst cen DTP ve světě zvyšuje výplaty kompenzací z rozpočtu RF domácím rafinériím a dovozcům paliva do naší země za dodávky za ceny nižší než na externích trzích.
Pokud jde o termíny prodloužení, názory odborníků se rozcházejí. Gusev se domnívá, že zákaz bude prodloužen do 1. listopadu nebo dokonce déle. A aby se zabránilo nadměrnému zásobování trhu, mohou být nadbytečné objemy DTP odkupyány státem na vytvoření strategických rezerv, které mohou být použity jak pro vnitřní trh, tak pro export.
Tereškin se domnívá, že pokud bude zákaz prodloužen, tak jen na jednu max. dva měsíce. Vývoz DTP je jedním z důležitých zdrojů příjmů pro rafinérie, které nyní nesou náklady kvůli částečnému poklesu kapacity. Navíc příliš dlouhý zákaz je spojen s rizikem snížení těžby ropy.
Riziko snížení těžby ropy existuje, souhlasí Prokofjev. To je přímo spojeno se zatížením rafinérií. Pokud nebudou moci vyvážet diesel, snižují se jejich pobídky k udržení vysokého zatížení svých kapacit. Snížení zpracování vede ke snížení poptávky po ropě, a tím i k poklesu těžby. Ale expert předpokládá, že nejpravděpodobnější scénář je prodloužení embarga na vývoz po dobu 1-3 měsíců. Krátkodobé prodloužení by nemělo výrazně poškodit rafinérie. Zásoby a vnitřní poptávka jsou schopny absorbovat současné objemy výroby. Střednědobé prodloužení (do konce roku 2026) je rizikovější scénář. Pokud se výroba začne obnovovat, zatímco vývoz zůstane uzavřen, rafinérie se mohou setkat s potřebou snižovat zatížení, zdůrazňuje expert.
Zdroj: RG.RU
