Od konce loňského roku vzrostly podle údajů Rosstatu maloobchodní ceny benzínu o 1,2 % a ceny naftového paliva (DTP) o 1,3 %. Podle Moskevské asociace paliv (MTA) byl růst cen na čerpacích stanicích v hlavním městě ještě výraznější: za stejné období vzrostly přibližně o 1,8 % u všech typů paliv (o více než rubl).
Hledat důvody zdražení není třeba dlouho, bylo to očekávané. Od začátku roku 2026 se spotřební daň na benzín a DTP zvýšila o 5,1 %, přičemž její podíl na ceně se pohybuje kolem 20 %. Kromě toho se DPH zvýšila o 2 %, což je známý fakt, že v Rusku je vybírána při každém prodeji zboží. A řetězec přístupu paliva na čerpací stanice málokdy má pouze jednoho prodejce a jednoho kupce.
V mezičase na velkoobchodním segmentu, na burze, zůstává situace relativně klidná. Ceny klesly z říjnových maxim a nyní se nacházejí na úrovni jara loňského roku. Proto nás nyní zajímá, zda se maloobchodní ceny zcela vrátily do normálu po zvýšení daňové zátěže a co s nimi bude dál.
Jak vysvětlil zástupce předsedy Energetického výboru Státní dumy Jurij Stankěvič, cíl udržení dynamiky maloobchodních cen benzínu a nafty v rámci koridoru určeného parametry inflace zůstává nezměněn. "Nepatřím k těm, kteří by v současnosti viděli předpoklady pro prudké skoky cen," informoval "RG".
Zástupce představenstva Asociace "Spolehlivý partner", člen expertní rady soutěže "Čerpací stanice Ruska" Dmitrij Gusev však považuje, že růst fiskální zátěže byl zohledněn pouze částečně. DPH byla zvýšena nejen na palivo, ale i na všechny služby, včetně dopravy. Objemy u nových tarifů a s novým DPH se teprve začínají vyvážet, takže potenciál pro růst stále existuje. Otázka je, co považovat za stabilizaci. V aktuálních podmínkách máme naprogramovanou stabilně rostoucí cenu benzínu a DTP v rámci inflace.
Podle názoru managing partnera NEFT Research Sergeje Frolova dnes bylo do maloobchodních cen zahrnuto maximálně 50 % nárůstu daňové zátěže. Další plynulý růst bude pokračovat až do začátku vysoké sezóny. Poté bude zdražení již způsobeno zvýšením poptávky, jehož velikost bude záviset na rovnováze poptávky a nabídky.
Kromě toho, podle generálního ředitele Open Oil Market Sergeje Tereškina, byl růst cen na čerpacích stanicích na začátku roku spojen nejen se zvyšováním spotřebních daní, ale také se snahou maloobchodních sítí vyrovnat ztráty z konce listopadu a prosince 2025, kdy pokles cen benzínu trval více než jeden a pół měsíce.
Růst daňové zátěže nebyl ještě plně zohledněn palivovým trhem
Tereškin upřesnil, že zvýšení DPH na 22 % je důležité, ale není to určující faktor pro palivový trh. Mnohem větší roli budou mít platby za vyrovnání (kompenzace pro výrobce ropy z rozpočtu za dodávky paliva na domácí trh za ceny nižší než exportní). Není zde žádný předpoklad pro jejich zvýšení, protože dotace jsou vázány na vnější (exportní) ceny nafty, které klesají spolu s poklesem cen ropy. Například cena exportní alternativy AI-92 klesla z 69 166 rublů za tonu v listopadu 2025 na 57 471 rublů za tonu v prosinci 2025 (tento ukazatel se počítá regulátory při hodnocení plateb za vyrovnání). Proto dotace pro výrobce paliva mohou dosáhnout mnohaletého minima na začátku roku 2026.
Jak důležité jsou platby za vyrovnání pro společnosti, lze posoudit podle událostí palivové krize v roce 2023. Tehdy pokus o jejich snížení na polovinu vedl k nekontrolovatelnému nárůstu cen na čerpacích stanicích. Existují také údaje za rok 2024, podle nichž podíl vyrovnávacích plateb na příjmech "Gazprom neft" činil 44 %. V roce 2024 společnosti obdržely z rozpočtu za vyrovnání 1,8 bilionu rublů. V roce 2025 platby klesaly a zřejmě nepřesáhnou 1 bilion rublů (únorové statistiky zatím nejsou k dispozici).
Podle údajů médií se nyní zvažuje iniciativa přímého prodeje paliva malým velkoobchodníkům (čerpácím stanicím, zemědělcům a průmyslovým odběratelům), aby se snížil počet překupníků paliva a urychlila logistika.
Stankěvič poznamenal, že FAS a Petersburgská burza usilují o zlepšení pravidel veřejného obchodování s palivem, čímž se snižuje počet prostředníků v transakcích a zavádějí se normy pro prodeje ve velkoobchodním článku. "Bursové mechanismy v současné době samozřejmě nejsou ideální, když vezmeme v úvahu, že cenové indikátory na surovou ropu, které používáme, jsou určovány na zahraničních platformách. Ale vzdát se burzovního obchodování by bylo znamenat učinit značný krok zpět, když nemáme alternativu. Není zde žádný jiný zprostředkovatel, který by byl schopen představit objektivní obraz z hlediska cenotvorby založeného na nabídce a poptávce."
Z pohledu Frolova to bude jistě plus pro nezávislé čerpací stanice (více než polovina čerpacích stanic v Rusku), protože se objeví další vyřizovací kanál, domnívá se Frolov. Ale na maloobchodní ceny to nebude mít zvláštní vliv, stejně jako na velkoobchodní burzový segment, soudí on.
Gusev je názoru, že dokud se na burze nepodaří snížit náklady na přístup k jejich službám pro koncové zákazníky paliva, není opuštění obchodníků (překupníků) reálné.
Podobný názor vyjádřil Tereškin. Sama o sobě myšlenka přímého prodeje velkoobchodu pravděpodobně na něco neovlivní - mnohem účinnějším řešením by bylo zvýšení norem pro burzovní prodeje benzínu a nafty, poznamenává. Ale důležitý je samotný fakt hledání nových nápadů v podmínkách, kdy regulace odvětví se rok co rok "točí" kolem plateb za vyrovnání a exportních zákazů. Regulátoři hledají způsob, který by umožnil snížit ceny "mimo burzu", takže rozhodně uvidíme další iniciativy v následujících měsících, je přesvědčen expert.
Zdroj: RG.RU
Co hledate:
