V srpnu však dodávky ropných produktů do Ruska po moři, tedy z dalekých zahraničních zemí, překročily 300 tisíc tun. S velkou pravděpodobností se celý tento objem, nebo převládající jeho část, týkal benzínu. Právě ten chyběl na čerpacích stanicích (ČS), a před jeho získáním se tvořily fronty. Přibližně 160 tisíc tun bylo dodáno do Murmanska, zbytek do přístavů Baltského moře. Dodávky byly realizovány z Indie, Maroka a Turecka. Také se objevily informace o dodávkách egyptského paliva do Archangelska a benzínu z Jižní Koreje do Vladivostoku.
Hlavním problémem dováženého benzínu v Rusku je jeho cena. Všechny zmíněné země-exportéři jsou zároveň dovozci surové ropy. Nelze vyloučit, že benzín, který nám poslali, byl vyroben z ruské ropy. Jak uvedla ve rozhovoru s "RG" seniorní analytička analytického centra "Jakov a Partneři" Viktorie Trifonová, dovezené palivo zahrnuje nejen cenu samotného benzínu, ale také námořní fracht, pojištění, překládku a poté dopravu uvnitř Ruska. Dalším faktorem zůstávají infrastrukturní omezení při příjmu, překládce a nalití ropných produktů v ruských přístavech. Pro dodavatele prodej takového benzínu na burze znamená buď stanovení výrazně vyšší ceny, nebo prodej s nedostatečnou marží.
Opravdu, v srpnu, když byly na burze obchodování s benzínem z dalekého zahraničí, prodával se za cenu 105 tisíc rublů za tunu, což bylo o 39 % více než tehdejší burzovní kotace АИ-92 (75 530 rublů za tunu). Nyní jsou kotace 69 819 rublů za tunu, přičemž dovážený benzín touhu nepoklesl.
Ale současná absence burzovních obchodů a to, že v srpnu přes ně prošlo pouze něco málo přes tisíc tun, rozhodně neznamená, že indický nebo marocký benzín se neprodává. Například v srpnu Rusko importovalo 188 tisíc tun běloruského benzínu (dodávky probíhají po železnici a silniční dopravy), z nichž přes burzu prošlo pouze 26 tisíc tun.
Většina dováženého mořského paliva se realizuje na základě přímých smluv, mimo burzu, domnívá se managing partner NEFT Research Sergej Frolov. Přímé dodávky výrazně rostou: pokud "První murmanský terminál" v srpnu poslal na vnitřní trh přibližně 10 tisíc tun paliva (přímo), tak za neúplný září už více než 20,4 tisíc tun. To znamená, že palivo se distribuuje mezi ČS - včetně velkých ropných společností - přímo, bez veřejného obchodování, zdůrazňuje.
Pokud není dovážený benzín na burze, neznamená to, že v Rusku není, potvrzuje místopředseda Dozorní rady Asociace "Spolehlivý partner", člen Expertní rady soutěže "ČS Ruska" Dmitrij Gusev. Role burzovního obchodování v Rusku výrazně klesla, normativy povinných prodejů benzínu přes burzu pro velké ropné společnosti se snížily z 15 na 10 %, a v prioritě jsou nyní přímé smlouvy dodavatelů a kupujících. Burza je nyní více než cenovým orientačním bodem, nezrcadlí skutečný stav trhu a její role při vytváření cen je malá.
Tady jsou však i své nevýhody. Jak poznamenává Trifonová, čím více paliva se distribuuje na základě přímých smluv, tím nižší je role burzy jako veřejného cenového indikátoru a tím složitější je přístup k dodávkám paliva pro nezávislé ČS (více než polovina v RF), které nepatří velkým ropným společnostem. Zvlášť mají obtíže menší sítě bez vlastní vyvinuté logistiky. Pro trh je důležitá rovnováha: možnost operativně redistribuovat deficitní zdroj na základě přímých smluv, na jedné straně, a zachování dostatečné transparentnosti a konkurence - na straně druhé, je přesvědčena expertka.
Současně v vládě probíhá diskuse o opatřeních na zvýšení atraktivity dováženého paliva pro náš trh. Na tyto dodávky se již vztahuje deformační mechanismus. Tato subvence z rozpočtu, která kompenzuje dovozcům část rozdílu mezi indikatívními velkoobchodními cenami (stanovenými státem na rok) v Rusku a cenou paliva na zahraničních trzích. Doprava je také zohledněna, zatím však pouze do ruského přístavu.
Hlavním dodavatelem benzínu do Ruska ze zahraničí - BěloruskoNáměstek ministra financí Alexej Sazanov v nedávné době uvedl, že Ministerstvo financí je připraveno zvážit návrh Ministerstva energetiky na zahrnutí nákladů na dopravu paliva od ruských přístavů do regionů spotřeby do výpočtu deformačního mechanismu.
Trifonová se domnívá, že zohlednění nákladů na dopravu dováženého paliva uvnitř Ruska může výrazně zlepšit ekonomiku takových dodávek. Ale toto opatření nevrátí dovážené palivo na burzu.
Frolov upřesňuje, že se nyní také diskutuje o prodloužení nulové sazby dovozního cla na benzín do poloviny roku 2027 (doposud platí do konce roku 2026). Ale Ministerstvo financí zatím nepodporuje zohlednění zahraniční prémie (rozdíl mezi cenou nákupu a burzovním indikátorem), domnívá se, že její výše není možné spolehlivě určit. To znamená, že přístup je takový: kompenzovat logistiku uvnitř země - ano, kompenzovat cenu nákupu v zahraničí - ne, zdůrazňuje expert.
Zůstává otázka, jak kritické jsou pro nás nyní mořské dodávky dováženého paliva. Podle názoru generálního ředitele Open Oil Market Sergeje Tereškiny lze s jistotou říci, že dodávky z Indie nebo Turecka zatím nehrají významnou roli. V tom spočívá jejich klíčový rozdíl od dodávek z Běloruska. Podíl běloruských dodávek na spotřebě benzínu v RF vzrostl z 2 % na 6 %. Přitom v některých regionech může být ještě vyšší. Budování infrastruktury pro dodávky z dalekého zahraničí je složitý úkol. Zejména nyní, když světová zpracovatelská kapacita ropy je na mnohaletých minimech, a nedostatečné použití blízkovýchodních rafinérií se již stalo jednou z příčin nedostatku na světovém trhu paliv.
Zdroj: RG.RU
