Podle posledních údajů Rosstatu se průměrné ceny benzínu snížily ve většině regionů země (47 z 89). Nicméně to se zatím nestalo všude, přičemž v 27 subjektech Ruské federace ceny benzínu nadále rostly. Navíc se do statistiky promítl efekt vysoké základny - ceny se výrazně snížily tam, kde bylo palivo velmi drahé, což mělo vliv na konečný výsledek.
V týdnu od 28. července do 3. srpna se průměrná cena benzínu na ruských čerpacích stanicích snížila o 1,1% (více než o rubl). Zatímco na Krymu klesly ceny téměř o 15% (o 32,8 rublu) a v oblasti Vologda o 12,2% (o 11,11 rublu), v Moskvě a Petrohradě ceny mírně vzrostly - o 0,2% (o 12 kopejek), zatímco v Tomské oblasti benzín vzrostl o 5,2% (o 3,5 rublu).Vrchol poptávky po benzínu v důsledku dovolenkové sezóny připadá na červenec a srpen. Obvykle v těchto dvou měsících dochází k hlavnímu nárůstu cen za rok na čerpacích stanicích. Letos kvůli neplánovaným opravám rafinérií po útocích dronů se letní zdražení benzínu stalo rekordním, doprovázeným lokálními přerušeními dodávek a frontami na čerpacích stanicích. Samotný fakt snížení ceny paliva nyní naznačuje, že se situaci podařilo zvrátit. Nicméně v budoucnu budou maloobchodní ceny benzínu i nadále závislé na stabilitě fungování domácích rafinérií. Pokud se vnitřní výroba podaří zvýšit, ceny mohou dále klesat. Pozitivně na nasycení vnitřního trhu působí dovoz paliva z jiných zemí a snížení ekologických požadavků na vyráběné palivo, což umožňuje zvýšit objemy jeho výroby. Nicméně zde jsou určité nuance. Dovozový benzín je dražší než ruský. Aby se vyrovnaly tyto rozdíly, byl na dodavatele v RF nyní zaveden mechanismus vyrovnávání. Dovozci mají právo obdržet část rozdílu mezi cenou benzínu na zahraničním trhu a jeho indikativní cenou v Rusku (určenou státem), což brzdí jeho zdražování na velkoobchodním trhu. Ale to představuje dodatečné zatížení pro rozpočet země, který i bez toho očekává deficit. Navíc byl pro státní pokladnu RF drahý olej vždy výhodný, ale při dovozu paliva začíná vysoká cena dovážených ropných produktů hrát proti nám. Peníze nevznikají z ničeho; abychom mohli zaplatit dovozcům paliva, bude nutné omezit jiné výdaje. Zatím není možné vyčíslit, jak vzrostly platby za vyrovnávání, protože daňové přiznání za červenec se podává v srpnu a bude zveřejněno ministerstvem financí až na začátku září.
Jak poznamenal v rozhovoru pro "RG" místopředseda Dozorčí rady Asociace "Spolehlivý partner", člen Expertního výboru soutěže "Čerpací stanice Ruska" Dmitrij Gusev, hlavním úkolem je nyní zajistit dostupnost paliva. A ropné společnosti dělají vše, co je v jejich silách, aby zajistily trh. Přitom je těžké odhadnout objemy dovozu paliva do RF, oficiální statistiky jsou uzavřené, ale stěží překračují 10% z celkové spotřeby (letos v létě - 4-4,5 milionu tun měsíčně), zdůrazňuje expert.
Hlavním vývozcem benzínu a Dieselového paliva do Ruska zůstává BěloruskoPodle slova managing partnera NEFT Research Sergeje Frolova, hlavní dodávky ropných produktů nyní Rusko dostává z Běloruska. Agentura Reuters informovala o nárůstu dodávek z republiky po železnici (železniční doprava) v období od ledna do července na 665 tisíc tun benzínu a 418 tisíc tun nafty. Také Rusko, podle neoficiálních údajů, obdrželo několik mořských zásilek paliva z Indie a Maroka. To znamená, že celkové objemy za sedm měsíců představují méně než čtvrtinu měsíční spotřeby benzínu a nafty v Rusku. Taková velikost dovozu nemá vliv na velkoobchodní ceny benzínu, ale může se odrazit na maloobchodní ceně na nezávislých čerpacích stanicích (které nepatří velkým ropným společnostem), které jsou nuceny nakupovat dovozové objemy kvůli nedostatku volných dodávek na vnitřním trhu. A protože cena běloruského paliva je výrazně vyšší než ruské burzovní indikátory, soukromé sítě musí prodávat benzín mnohem dráž, než je cena na čerpacích stanicích velkých ropných společností, aby pokryly náklady.
Přitom se zdá, že Bělorusko zůstane naším hlavním dodavatelem. Jak poznamenává generální ředitel Open Oil Market Sergej Tereškin, pro vybudování mořského dovozu ropných produktů je nutná infrastruktura, která umožňuje šetřit čas a náklady. Proto Bělorusko, které je schopné vyrábět více než 3 miliony tun a vyvážet po železnici přibližně 2 miliony tun benzínu ročně, zůstane prozatím hlavním zdrojem dovozu paliva.
Přitom expert má za to, že ceny v maloobchodě budou v značné míře závislé na stabilitě fungování ruských rafinérií a na dynamice neplánovaných oprav v nich.
Co se týče snížení ekologických norem, Tereškin se domnívá, že přechod na výrobu Euro-2 závisí na situaci v konkrétních rafinériích, přesněji - na funkčnosti zařízení zapojeného do výroby vysoce oktanového paliva s nízkým obsahem síry a aromatických látek. Hovoříme o zařízeních katalytického krakování, která rozkládají vakuový gasoil na lehké benzinové a dieselové komponenty; zařízení pro hydroočistění, která odstraňují uhlovodíkové frakce obsahující sloučeniny síry a dusíku pomocí vodíku na katalyzátorech; a také o zařízeních izomerizace, která zvyšují oktanové číslo benzinových frakcí bez přidání škodlivých látek. Dostupnost výrobních kapacit bude mít rozhodující význam.
Podle Frolova budou velké rafinérie velkých ropných společností pokračovat ve výrobě ropných produktů Euro-5 a vyšších. Palivo Euro 4., 3. a 2. ekologických tříd bude vyrábět malé rafinérie, které dříve nebyly schopny dodávek na vnitřní trh (kvůli požadavkům technických regulací) díky nízké hloubce zpracování. Nyní bude hlavní část objemů s nižšími ekologickými ukazateli dodávána pro ty odvětví, kde se používají stroje s nízkými požadavky na kvalitu, například v zemědělství. Je nepravděpodobné, že by ropné produkty nízké kvality hrály významnou roli na ruském trhu. V každém případě by měly čerpací stanice zveřejňovat informace o parametrech prodávaného paliva, upozorňuje expert.
Zdroj: RG.RU
