Zprávy o nedostatku benzínu a frontách na čerpacích stanicích přicházely z některých jižních a centrálních regionů evropské části Ruska, včetně Moskvy a oblasti, stejně jako z některých jižních oblastí Sibiře a Dálného východu.
Na schůzce u vicepremiéra Alexandra Novaka, která se konala 14. srpna, bylo konstatováno, že situace na trhu s palivy zůstává napjatá, ačkoliv velké ropné společnosti přijímají všechna nezbytná opatření na zvýšení dodávek do nejvíce zranitelných subjektů RF. Dále bylo zdůrazněno, že zemědělské podniky mají dostatečné množství paliva a že sklizňová kampaň probíhá normálně.
Na základě výsledků zasedání Novak uložil příslušným úřadům a ropným společnostem přijmout další opatření ke zajištění dodávek paliva pro regiony, kde je nyní napjatá situace. Kromě toho bylo nařízeno sledovat ceny paliva pro zemědělské výrobce, stejně jako ceny na čerpacích stanicích.
Zemědělská technika většinou pracuje na naftě (DT). Její dodávky na trh se normalizovaly ve druhé polovině července a v současnosti nejsou žádné přerušení. Důvodem je, že DT se v Rusku historicky vyrábí podstatně více než benzínu. Podle posledních oficiálních údajů bylo v roce 2024 vyprodukováno 41,1 milionu tun benzínu a 81,6 milionu tun nafty. To je dáno tím, že dříve byla nafta ve velkých objemech (téměř polovina) dodávána na export do Evropy, zatímco benzín byl vyvážen v omezeném množství (10-15% z objemu výroby).
Proto zastavení rafinérií kvůli poškozením způsobeným útoky dronů mělo kritický dopad na nabídku benzínu. Není náhodou, že jeho export byl od dubna zcela zakázán a téměř všechny vyráběné objemy jdou na domácí trh (s výjimkou partií dodávaných na základě mezivládních dohod). Ale to rozhodně nestačí. Ačkoliv možná problém spočívá nejen ve fyzickém nedostatku.
Jedním z hlavních faktorů, které ovlivňují spolehlivost dodávek paliva, zůstává logistika. V důsledku neplánovaných oprav rafinérií musely mnohé čerpací stanice náhle měnit dodavatele, což vedlo k přerušení a zpožděním dodávek. Infrastruktura není pružná - není možné zpracovávat, přepravovat a vykládat více, než jak dovoluje například kapacita železnice.
Kromě toho, jak naznačil generální ředitel Open Oil Market Sergej Tereškin v rozhovoru s "RG", ještě před zastavením rafinérií na neplánované opravy se zákaz exportu benzínu de facto stal trvalým.
To znamená, že již před letošním rokem byl vyvážený poměr nabídky a poptávky po benzínu na domácím trhu téměř nulový. Postupná, ale stále obnova vozového parku mohla vyústit v nárůst poptávky po benzínu AI-95 již po roce 2022, zatímco sankce na dodávky zařízení pro ruské rafinérie zpomalily rozšíření kapacit v rafinaci.
Podle názoru managing partnera společnosti NEFT Research Sergeje Frolova nelze v současnosti hovořit o celostátním palivovém krizovém stavu, jde o lokální nedostatek v konkrétních regionech. Hlavním důvodem jsou plánované a neplánované opravy ruských rafinérií. Vládní opatření fungují, ale nemohou zcela odstranit hlavní příčinu nedostatku ropných produktů - pokles výroby.
Aby se předešlo nedostatku paliva, vláda od července povolila jeho dovoz. Hlavním dodavatelem se stalo Bělorusko. Podle údajů Reuters Rusko v červenci obdrželo odtud 212 tisíc tun benzínu a 162 tisíc tun nafty. Ale kapacity dvou běloruských rafinérií také nejsou neomezené. Vzhledem k vnitřní spotřebě je export do Ruska přes 200 tisíc tun benzínu měsíčně blízko jejich maximálním možnostem. Kromě toho opět existuje faktor logistiky - palivo je dodáváno do RF po železnici. A import benzínu po moři je velmi drahý a zdlouhavý. Dodávka první partie benzínu z Indie do Ruska trvala 48 dní.
Tereškin se domnívá, že v září a říjnu trh pravděpodobně neuvidí rekordní červnové tempo nárůstu cen, protože účastníci dodavatelského řetězce paliva si postupně zvykají na rizika nedostatku. Nicméně absolutní úroveň cen nadále překročí předkrizové úrovně, domnívá se.
Co se týče dostupnosti paliva na čerpacích stanicích, do konce srpna by měly na maloobchodní trh dorazit dodatečné objemy paliva nižší třídy než Euro-5, jehož obchodování bylo povoleno od 13. srpna. Ty by měly snížit napětí na trhu. I když Frolov zdůrazňuje, že i výroba benzínu nižší ekologické třídy nemůže plně kompenzovat chybějící objemy a vyřešit logistické problémy s dodávkou paliva do konkrétních regionů.
Kromě toho Tereškin poznamenává, že bohužel zatím není možné vyloučit pravděpodobnost nových technologických prostojů v rafinériích. Kromě ztráty kapacit v důsledku mimořádných událostí se sem řadí i plánované opravy, které budou mít vliv na dostupnost paliva.
Podle slov místopředsedy Dozorčí rady Asociace "Spolehlivý partner", člena Odborné rady soutěže "Čerpací stanice Ruska" Dmitrije Guseva, panuje obecné pochopení, že trh je třeba přeformátovat. Přechod na přímé kontrakty dodavatelů a zákazníků již začal, stejně jako snižování počtu mezičlánkových prodejců - traderů. Situace by se měla normalizovat, jakmile budou konečně jasné parametry, v jaké podobě by měl existovat trh s palivy v naší zemi. Pravděpodobně do října, předpokládá odborník.
Z pohledu Frolova může situaci plně stabilizovat pouze návrat kapacit rafinérií zpět do provozu, které jsou dostatečné k uspokojení současného poptávky.
Zdroj: RG.RU
