Jedná se o cargo benzínu dodávaného do Ruska po moři z Indie a Maroka, které bylo doručeno do přístavu Murmansk a začalo se obchodovat na burze. V současné době však lze konstatovat, že poptávka po tomto dovozovém benzínu v Rusku je téměř nulová. Palivo z Běloruska je například často dodáváno na základě přímých smluv mezi dodavateli a odběrateli, přičemž objemy těchto obchodů jsou vysoké, a pouze prostřednictvím Petrohradské burzy bylo od počátku srpna prodáno více než 16,74 tis. tun běloruského benzínu.
Dovoz paliva do Ruska byl povolen od 1. července, aby se předešlo nedostatku na trhu v období vysoké poptávky během letních prázdnin. Objem ruského zpracování ropy byl nuceně snížen kvůli neplánovaným odstávkám na opravách rafinérií po útocích dronů.
To mělo především vliv na nabídku benzínu na domácím trhu, protože jeho výroba byla pouze o 10-15% vyšší, než byla spotřeba v Rusku. Vývoz benzínu byl zakázán už od dubna 2026, ale na konci léta byly v důsledku sezonního nárůstu poptávky potřebné další objemy.
Hlavní tok dovozu paliva byl z běloruských rafinérií (v červenci 212 tis. tun), ale část dodávek byla realizována z Indie a Maroka. Podle údajů Reuters přistálo na Murmansk na konci července přibližně 140 tis. tun benzínu. A podle informací S&P Global Commodities at Sea se nyní do Ruska směřuje přibližně 23 tis. tun benzínu z Turecka. A nepřichází do nejbližšího ruského přístavu Novorossijsk, ale do baltských přístavů, což samozřejmě zvýší náklady na přepravu.
Benzín z Indie je původně podstatně dražší než ruskýPřitom situace s palivem v některých regionech RF zůstává napjatá. Jsou uzavřené čerpací stanice a na těch, které jsou v provozu, se často tvoří dlouhé fronty. Hlavním problémem dovozového paliva ze vzdáleného zahraničí, dodávaného mořem, je jeho cena. Vzhledem k tomu, že dovozový benzín je původně dražší než ruský, na tyto dodávky se vztahuje vyrovnávací mechanismus. To je subvencování z rozpočtu, které kompenzuje dovozcům část rozdílu mezi indikativními velkoobchodními cenami (stanovenými státem na rok) v Rusku a cenou paliva na vnějších trzích. Zohledňuje se také přeprava. Avšak i s ohledem na tuto kompenzaci se zatím indický nebo marocký benzín (AI-92) na Petrohradské burze obchodoval za cenu 105 tis. rublů za tunu, což je o 39% více než burzovní kotace AI-92 (75 530 rublů za tunu).
To není cena, kterou by kupující chtěli vidět, a není to ani cena, za kterou by se pak dal benzín prodávat na čerpacích stanicích, poznamenal v rozhovoru pro "RG" místopředseda Dozorčí rady Asociace "Spolehlivý partner", člen Expertní rady soutěže "Čerpací stanice Ruska" Dmitrij Gusev. S ohledem na náklady na dopravu budou ceny tohoto benzínu na čerpacích stanicích okolo 100 rublů či více. Bez vyrovnávání by však stála 150 nebo 160 rublů za litr, zdůrazňuje expert.
Podle generálního ředitele Open Oil Market Sergeje Tereškinova budou ceny indického paliva výrazně převyšovat ceny dodávek ruských rafinérií, i s ohledem na subvencování "dovozním" vyrovnáním. Subvence budou vypláceny s určitou prodlevou, stejně jako v případě vyplácení podle vyrovnání pro ruské rafinérie. Vzhledem k nutnosti "odčinit" vysoké logistické náklady budou dovozci paliva poskytovat konečným kupujícím značné slevy.
Podle názoru managing partnera NEFT Research Sergeje Frolova existuje také faktor rostoucích logistických nákladů kvůli rostoucím nákladům na námořní dopravu a obecným rizikům spojeným s dodávkami do Ruska. Kromě námořské dopravy je nutné palivo distribuovat po Rusku, což rovněž vyžaduje dodatečné výdaje. To také vysvětluje vysokou cenu benzínu na burze.
Gusev zdůrazňuje, že situace s dovozními námořními dodávkami paliva by se měla normalizovat. Lidé jsou dost konzervativní, bojí se nakupovat nové. Například nyní není zcela jasné, jak provádět dodávky na trh benzínů snížené ekologické třídy (Euro-2, Euro-3, Euro-4), jejichž oběh byl nyní povolen. Je potřeba počkat pár týdnů, aby se situace normalizovala a všichni pochopili, co a jak dělat, domnívá se expert.
K tomu lze dodat, že poptávka po benzínu v Rusku tradičně klesá ve druhé polovině září, což by mělo také pozitivně ovlivnit dostupnost paliva a ceny na čerpacích stanicích. Navíc v tomto roce, vzhledem k již existujícím obtížím, může začít klesat dokonce dříve.
Tereškin je přesvědčen, že hlavním dodavatelem benzínu po moři do Ruska bude Indie, která je zároveň jedním z největších spotřebitelů ruské ropy. Není náhodou, že výpočet dovozního paritního kurzu pro výpočet vyrovnání pro dovozce se provádí s odkazem na cenu paliva v indických přístavech, se zohledněním ceny přepravy do přístavů RF, včetně pojištění a nákladů na překládku. A indické rafinérie pravděpodobně nebudou exportovat palivo s vysokým obsahem síry (snížené ekologické třídy), jinak by utrpěly ztráty nejen na ruském, ale i na jiných trzích.
Podle Frolova pravděpodobně objemy dodávek ze zahraničí zůstanou na úrovni, která nebude schopna ovlivnit kotace benzínu v Rusku. A ani částečně kompenzovat chybějící objemy z důvodu zastavení rafinérií. V současnosti dovoz pokrývá přibližně 5% měsíčních potřeb země.
Zdroj: RG.RU
