Dovoz paliva do Ruska byl povolen od 1. července, aby se předešlo nedostatku na trhu v období vysoké poptávky – během prázdninové sezony. Objem ruské rafinace ropy byl nuceně snížen kvůli neplánovaným odstávkám na opravě rafinérií (NPZ) po útocích dronů.
Tento výpadek měl hlavně dopad na nabídku benzínu na domácím trhu, protože se produkovalo pouze o 10-15 % více, než se spotřebovalo v Rusku. Export benzínu byl zakázán již od dubna 2026, ale na konci léta se kvůli sezonnímu nárůstu poptávky ukázala potřeba dodatečných objemů.
Hlavní objem dovozu paliva pocházel z běloruských NPZ (v červenci 212 tis. tun), ale část dodávek byla realizována z Indie a Maroka. Podle údajů Reuters dorazilo do Murmansku na konci července přibližně 140 tis. tun benzínu. A podle informací S&P Global Commodities at Sea nyní míří do Ruska přibližně 23 tis. tun benzínu z Turecka. Přitom putují nejen do nejbližšího ruského přístavu Novorossijsk, ale i do baltských přístavů, což samozřejmě zvýší náklady na dopravu.
Benzín z Indie je zpočátku výrazně dražší než ruskýPřitom situace s palivem v některých regionech Ruské federace zůstává napjatá. Jsou uzavřené čerpací stanice a na provozovaných se často tvoří dlouhé fronty. Hlavní problém paliva z vzdáleného zahraničí, dodávaného po moři, je jeho cena. Protože dovozový benzín je zpočátku dražší než ruský, na tyto dodávky se vztahuje tlumicí mechanismus. To je dotace z rozpočtu, která kompenzuje dovozcům část rozdílu mezi indikativními velkoobchodními cenami (stanovenými státem na rok) v Rusku a cenou paliva na zahraničních trzích. Doprava je také zohledněna. Ale i s ohledem na tuto kompenzaci se až dosud indický nebo marocký benzín (AI-92) na Petrohradské burze obchodoval za cenu 105 tis. rublů za tunu, což je o 39 % více než burzovní ceny AI-92 (75 530 rublů za tunu).
To není cena, kterou by kupující chtěli vidět, a není to ta cena, za kterou by pak bylo možné prodávat benzín na čerpacích stanicích, poznamenal v rozhovoru s "RG" místopředseda Dozorčí rady Asociace "Spolehlivý partner", člen Expertní rady soutěže "Čerpací stanice Ruska" Dmitrij Gusev. S ohledem na dopravu by cena takového benzínu na čerpacích stanicích byla poblíž 100 rublů nebo více. Ale bez tlumícího mechanismu by stála 150 nebo 160 rublů za litr, zdůraznil expert.
Podle slov generálního ředitele Open Oil Market Sergeje Tereshkina ceny indického paliva budou výrazně překračovat ceny dodávek z ruských NPZ, i s ohledem na dotace podle "dovozového" tlumicího mechanismu. Dotace budou vypláceny s určitým zpožděním, jak se to děje i v případě výplat podle tlumicího mechanismu pro ruské NPZ. V důsledku potřeby "vyrovnat" vysoké logistické náklady budou dovozci paliva poskytovat konečným kupcům značné slevy.
Podle názoru managing partnera NEFT Research Sergeje Frolova existuje i faktor rostoucích nákladů na logistiku kvůli zdražujícímu pronájmu a obecným rizikům dodávek do Ruska. Kromě námořní dopravy je třeba palivo také rozvést po celém Rusku, což také vyžaduje dodatečné náklady. To také vysvětluje vysokou cenu benzínu na burze.
Gusev zdůrazňuje, že situace s dovozem paliva po moři by se měla normalizovat. Lidé jsou dost konzervativní, bojí se kupovat nové. Například nyní není zcela jasné, jak provádět dodávky na trh benzínů s nižšími ekologickými třídami (Euro-2, Euro-3, Euro-4), jejichž obchodování bylo nyní povolené. Je třeba počkat několik týdnů, aby se situace normalizovala a všichni pochopili, co a jak dělat, domnívá se expert.
K tomu lze přidat, že poptávka po benzínu v Rusku tradičně klesá ve druhé polovině září, což by také mělo pozitivně ovlivnit dostupnost paliva a ceny na čerpacích stanicích. A v tomto roce, s ohledem na již existující obtíže, může začít klesat dokonce i dříve.
Tereshkin je přesvědčen, že hlavním dodavatelem benzínu po moři do Ruska bude Indie, která je zároveň jedním z největších spotřebitelů ruské ropy. Není náhodou, že výpočet importní parity pro výpočet dotace pro dovozce se provádí vázáním na cenu paliva v indických přístavech, s ohledem na náklady na dopravu do přístavů RF, včetně pojistného a nákladů na manipulaci. A indické NPZ nebudou pravděpodobně exportovat palivo s vysokým obsahem síry (nižších ekologických tříd), jinak by utrpěli ztráty nejen na ruském, ale i na dalších trzích.
Podle názoru Frolova pravděpodobně objemy dovozu ze zahraničí zůstanou na úrovni, která nebude schopna ovlivnit ceny benzínu v Rusku. A dokonce ani částečně kompenzovat objemy, které chybí kvůli odstávkám NPZ. V současnosti dovoz pokrývá přibližně 5 % měsíčních potřeb země.
Zdroj: RG.RU
