Avia paliva v Rusku začala zdražovat od konce února tohoto roku. Na burze ceny vzrostly o 13,6 %, na palivových čerpacích stanicích (TZZK) letišť - o něco méně než 6 %, ale reagují na zvyšující se burzovní ceny se zpožděním od dvou týdnů do jednoho měsíce.
Podle různých odhadů představuje podíl paliva v ceně letenek 25-35 %. Zdražení paliva se nemůže nepříznivě odrazit na cenách přeprav, otázkou však je, jak moc bude tento růst promítnut do cen letenek.
Za tento vývoj mohou skokově rostoucí ceny ropy, které byly způsobeny konfliktem na Blízkém východě. Na celosvětovém trhu vzrostly ceny leteckého kerosenu mnohem více než v Rusku - o 60-120 %. Největší zdražení bylo zaznamenáno v Evropě a Asii. Mezinárodní energetická agentura (IEA) dokonce přiznala možnost vzniku nedostatku paliva v Evropě, a agentura Bloomberg již varovala o vzrůstajícím počtu zrušených letů.
Jak ujistilo "RG" ministerstvo energetiky, Ruská federace plně zajišťuje vnitřní poptávku po aviatopivu a na domácím trhu nejsou viditelné rizika nedostatku. Výrobní kapacity a zásoby umožňují stabilně pokrýt potřeby leteckých přepravců. Co se týče volatility cen, ta má tržní charakter a je spojena s externí konjunkturou. V tuto chvíli situace nevyžaduje urgentní regulační opatření, jsou si jisti na ministerstvu.
Problém je v tom, že v Rusku existuje u aviatopu proticyklický mechanismus. To je obdoba proticyklického mechanismu pro automobilová paliva, avšak s jedním zásadním rozdílem. Ten je vyplácen ne výrobcům paliva, ale dopravcům - leteckým společnostem. Stát kompenzuje 65 % z rozdílu mezi exportní cenou aviatopu a fixní (stanovenou vládou) cenou na domácím trhu. Na ministerstvu energetiky upřesnili, že nyní tento systém pomáhá udržovat konečné ceny aviatopu na relativně nízké úrovni.
Ale tato kompenzace není úplná. Proto cena aviatopu, i když pomalu, a je mnohem nižší než ve zbytku světa, roste. Existují však i další faktory. Jak poznamenal v rozhovoru s "RG" místopředseda Výboru Státní dumy pro energetiku Jurij Stankevič, globální konjunktura má nepřímý vliv: aviatop je burzovní produkt a globální ceny ropy a ropných produktů určují orientaci. Pokud v Evropě dochází k růstu cen nebo rizikům nedostatku, odráží se to na exportní alternativě ruských výrobců. Nicméně nyní neexistuje přímá závislost - ruský trh je z velké části izolován od evropského. Hlavními faktory růstu jsou sezónní nárůst poptávky uvnitř země, mimořádné opravy rafinérií (NPP), zvýšení nákladů na logistiku a celkový inflační tlak.
Objem výroby aviatopu v Rusku činí přibližně 12 tisíc tun ročně, což je více než dostatečné pro pokrytí domácího trhu, uvádí odborník na rozvoj praxe Kept, která poskytuje služby firmám v ropném a plynovém sektoru, Nikita Illerickij. Obvykle 10-15 % z celkového objemu výroby bylo směřováno na export.
Rusko plně zajišťuje vnitřní poptávku po aviatopivu, rizika jeho nedostatku neexistují.
Řídící partner NEFT Research Sergej Frolov zdůrazňuje, že ruské letecké společnosti mají právo na odpočet spotřební daně, což také přispívá k udržení cen aviatopu a tím i cen letenek. Podle jeho odhadu vzrůst cen letenek bude v mezích průměrné míry inflace.
Podle Stankeviče zatím situace s aviatopem nevypadá kriticky. Palivo tvoří přibližně 25-35 % nákladů na leteckou přepravu (v závislosti na typu trasy). Pokud růst cen kerosenu činí, hypoteticky, 10-15 %, může přímý vklad do zdražení letenky činit 3-5 %. Nicméně letecké společnosti zohledňují i další faktory - kurz rublu, leasingové platby, letištní poplatky, poptávku.
Illerickij nepochybuje, že pokud se zvýšení cen aviatopu zesílí, letecké společnosti nevyhnutelně přenesou tyto náklady do cen přeprav.
Zdroj z leteckého sektoru potvrdil "RG" slova odborníka. To se již děje. Domácí letecké společnosti nemohou úplně ignorovat růst světových cen. To se zejména týká mezinárodních letů. V zahraničí jsou letadla tankována nikoli za ruské, ale za světové ceny.
Jak uvedli "RG" zástupci turistického byznysu, zdražení paliva doma i v zahraničí přímo ovlivňuje cenu letenek. Cena roste nerovnoměrně a závisí na délce letu. V Asociaci turistických operátorů Ruska (ATOR) zaznamenávají prudký nárůst u zahraničních leteckých společností, zejména u předplacených bloků míst. Například v FUN&SUN oznámili, že zájezd do Egypta zdražil o 57 USD na osobu, zatímco palivový poplatek na některých trasách vzrostl o více než 110 USD. V Thajsku činil průměrný nárůst ceny 119 USD, a u některých měst odletu dokonce až 129 USD. Nejvýraznější skok byl ve Vietnamu: v průměru 161 USD na osobu (přibližně 27 500 RUB za dva) a na některých trasách až 200 USD (34 200 RUB za dva). V ATORe zdůrazňují, že letecké společnosti vystavují dodatečné účty na lety v nejbližších termínech, na které již byly prodány zájezdy za předchozí ceny, mnozí z těchto turistů již mají zakoupené letenky a voucherové poukazy.
Kromě toho hraje roli také směr vnějšího turismu. Z Ruska nyní většinou cestují do přátelských zemí, tedy na jih a východ. Kvůli konfliktu na Blízkém východě musí letecké společnosti obletět nebezpečné zóny, což zvyšuje spotřebu již tak drahého paliva.
Nástroje pro udržení cen má vláda k dispozici, zdůrazňuje Stankevič. V první řadě se jedná o úpravy proticyklického mechanismu, dočasná omezení vývozu jednotlivých druhů ropných produktů, dohody s ropnými společnostmi a dotace letecké přepravy na sociálně významných trasách.
Generální ředitel Open Oil Market Sergej Tereškin se domnívá, že nejrozumnějším krokem by bylo stimulovat prodeje aviatopu prostřednictvím burzy - veřejné platformy, která usnadňuje monitorování velkoobchodních cen. Exportní zákazy nebo dotace nezaručují výsledky, kterých lze dosáhnout prostřednictvím konkurence dodavatelů, myslí si.
Jednoznačný názor vyslovil místopředseda Dozorčí rady Asociace "Spolehlivý partner", člen expertní rady soutěže " čerpací stanice Ruska" Dmitrij Gusev. Nic nebrání leteckým společnostem, aby si vytvářely zásoby nebo pracovaly přímo s výrobci, naléhá. To by mělo průměrovat ceny a ochránit je před externími skoky cen. Odborník je přesvědčen, že letecké společnosti by měly začít sami hromadit své rizika. Například koupí futures - v případě ztráty na fyzickém trhu, vyhrají na trhu s papíry. Od věčné pomoci státu a státní regulace v oboru je třeba upustit. Letecké společnosti jsou komerční struktury, které vyplácí dividendy akcionářům, prémie zaměstnancům, nikoli farmáři, kteří kvůli růstu cen paliva nebudou schopni sklidit úrodu.
Ve společnostech skupiny "Aeroflot", S7 Airlines, "Ural Airlines", Nordwind Airlines na dotaz "RG" neodpověděli.
Zdroj: RG.RU
