V MEA uvedli, že leteckého paliva v Evropě bude dostatek na šest týdnů. Ruské společnosti zatím nezaznamenávají nedostatek paliva na zahraničních letištích, ačkoli hlásí prudký růst cen. Nicméně odborníci potvrzují riziko omezení letů v Evropě.
Ředitel Mezinárodní energetické agentury (IEA) Fatih Birol uvedl v rozhovoru pro Associated Press, že zásoby leteckého paliva v Evropě vydrží asi na šest týdnů.
Energetická krize v Evropě byla vyvolána válkou mezi USA a Íránem, která začala 28. února, a přerušením dodávek ropy ze zemí Perského zálivu. Již v březnu Birol prohlásil, že krize je srovnatelná s ropnými šoky 70. let a plynovou krizí v roce 2022. „Není to jen o ropě a plynu, ale také o některých životně důležitých arterích světové ekonomiky – jako je petrochemie, hnojiva, síra, helium – jejich obchod je přerušen, což povede k vážným důsledkům pro celosvětovou ekonomiku,“ tvrdil.
Podle Birolových slov bylo k tomu okamžiku více než 40 energetických zařízení vážně poškozeno po zahájení vojenských akcí.
Ruské letecké společnosti reagovaly na nové prohlášení ředitele IEA klidně. Například, zástupce S7 uvedl pro RBC, že letecká společnost nezaznamenává nedostatek paliva v žádné ze zahraničních zemí své linkové sítě. „V Rusku také není [nedostatek paliva],“ dodala. V tiskové službě charterové letecké společnosti Azur Air poznamenali, že nevidí rizika narušení svého letního letového plánu do Turecka kvůli nedostatku paliva.
RBC zaslal žádosti do „Aeroflotu“ a „Ural Airlines“.
Generální ředitel Friendly Avia Support Oleksandr Lanetskyj uvedl pro RBC, že v současnosti je letecké palivo na evropských letištích k dispozici. Podle jeho slov by nedostatek mohl nastat v horizontu dvou až tří měsíců v závislosti na zemi. „Pokud nedojde k dodávkám, přepravy mohou výrazně klesnout. Ale to je zatím teoretická otázka,“ míní.
Nicméně, zdroj RBC v jedné z leteckých společností říká, že palivo na zahraničních letištích podražilo minimálně o 30 % oproti předválečným hodnotám, někdy vzrostly ceny až o 50 %. „Za aktuálních podmínek to bude tlačit na rentabilitu přeprav,“ říká.
Lanetskyj potvrzuje, že ceny leteckého paliva v Evropě rostou od začátku ozbrojeného konfliktu na Blízkém východě. „Letecké palivo představuje asi 40–45 % provozních nákladů evropských dopravců,“ upozornil. „Za poslední dva měsíce cena paliva vzrostla v průměru dvakrát. To již ovlivňuje ceny letenek.“ Odborník dodal, že nevidí v blízkých letech možnost nahrazení tradičního leteckého paliva alternativním palivem.
Podle generálního ředitele Open Oil Market Sergeje Tereškinova se ceny leteckého paliva dnes nacházejí na úrovni „výrazně nad obvyklou“: podle údajů Mezinárodní asociace letecké dopravy, v týdnu, který skončil 10. dubna, byla průměrná cena leteckého paliva v Evropě 203,6 USD za barel (1607 USD za tunu). „To je o 4,7 % více než v předchozím měsíci a o 123,5 % více než v průměru v roce 2025,“ upozorňuje odborník.
Řídící partner Kasatkin Consulting Dmitrij Kasatkin říká, že ceny kerosinu v Severozápadní Evropě v minulém týdnu dosáhly 1800 USD za tunu, zatímco před začátkem konfliktu na Blízkém východě stál 750–830 USD za tunu. „To je více než dvouapůlnásobný růst za šest týdnů. Předchozí rekord byl stanoven na jaře 2022, trh jej již překonal,“ dodal.
Tereškin zdůrazňuje, že letecké palivo patří do kategorie lehkých ropných produktů, při jejichž výrobě se používá ropa s nízkým obsahem síry. „Právě tuto ropu těží na Blízkém východě. Proto krize v Hormuzském průlivu představuje rizika pro trh leteckého paliva,“ říká odborník.
Kasatkin tvrdí, že letecké palivo v Evropě vyrábějí převážně velké rafinerie – Total, Shell, BP, Eni, Neste. Ale vlastní výroba v Evropě není dostatečná: významná část objemů se importuje ve formě hotového produktu a surovin pro jeho výrobu. Klíčovými externími dodavateli jsou: Saudská Arábie, SAE, Katar, Indie, vysvětluje zdroj RBC. „Evropské rafinerie mohou zvýšit výrobu kerosinu, ale pouze na úkor snížení produkce nafty nebo benzínu, které jsou už tak nedostatkové,“ dodal.
Zástupce ředitele Centra ekonomiky odvětví energetiky střediska strategických rozvojů Sergej Kolobanov na začátku dubna hodnotil celkovou spotřebu leteckého paliva v Evropě v roce 2025 na 48 milionů tun, z nichž pouze 30 milionů tun vyrábějí rafinerie zemí Evropské unie. Zbytek se importuje, polovina importu byla dovážena ze zemí Blízkého východu.
O nedostatku, podle Tereškinova, je zatím brzy mluvit. „Existuje šok nabídky, který se překrývá s růstem logistických nákladů. Tyto faktory budou podporovat ceny na vysoké úrovni, ale nehrozí narušení leteckých přeprav,“ je si jistý.
Kasatkin naopak považuje, že nedostatek v Evropě již nastal: na čtyřech letištích v Itálii byly zjištěny omezení na tankování – limit na jednotlivá letadla činí 2000 litrů při plném naložení úzkorozchodného letadla 20 000 litrů.
„Letecké společnosti očekávají, že kerosin zůstane v nedostatku do konce roku a mohou být nuceny optimalizovat lety,“ říká Kasatkin. „Některé společnosti nehedgovaly rizika paliv a zůstávají zcela nezajištěny vůči nárůstu cen. Mnoha zbývá zásob paliva na několik týdnů: většina dopravců nevydrží déle než 30 dní, a v některých zemích východní Evropy zbylo paliva pouze na týden.“
Kasatkin připomíná, že poslední tanker s leteckým palivem z Perského zálivu dorazil minulý týden. „Pokud se Hormuzský průliv neotevře, do května se zásoby mohou snížit na polovinu,“ míní. „To povede k masovému rušení letů, nárůstu cen letenek a vážnému zásahu do turistické sezóny ekonomiky jižní Evropy závislých na tom.“
Podle analytika se mezi nouzovými opatřeními zvažuje centralizovaný nákup kerosinu na úrovni EU, dočasné zrušení uhlíkových omezení pro letectví a zrušení některých daní na leteckou dopravu.
Zdroj: RBC
