Podle přehledu Národního burzovního cenového agentství bylo 8. května v průběhu obchodování realizováno 32,64 tis. tun benzínu, což je o 5,9 % méně než v předchozím obchodním dni. Prodej AІ-92 klesl o 8,9 % na 20,34 tis. tun, zatímco prodej AІ-95 vzrostl o 1,5 % na 12,24 tis. tun. Objem neuspokojeného platebního dopytu po AІ-92 činil 23,46 tis. tun, po AІ-95 pak 26,34 tis. tun, uvádí zpráva.
Podle zdroje „Ъ“ v oboru se na trhu již před obdobím vysoké spotřeby vytvořil nedostatek nabídky značky AІ-95.
Jak uvedl, v létě poptávka po tomto typu paliva roste rychleji než po AІ-92, protože v sezóně dovolených spotřebitelé využívají automobily určené právě pro 95. benzín. Příčinou nedostatku označuje respondent „Ъ“ neplánované opravy velkých rafinérií a zkrácení výroby ropných produktů. V této situaci, dodává, ropné společnosti primárně směrují své zdroje na zajištění vlastních distribučních struktur.
Hlavní analytik společnosti „Proleum“ Andrej Djačenko rovněž upozorňuje na nedostatek objemů AІ-95 na burzovním kanálu. Primární zpracování je nyní, podle jeho odhadu, podstatně sníženo ve srovnání s plánovými úrovněmi a ropné společnosti musí vybrat, kterou produkci benzínu podpořit. Přesto analytik považuje situaci za „daleko od kritické“. Podle jeho odhadů je skutečný výtlak paliva na čerpacích stanicích nyní o 7–10 % nižší než loni a dostupné zásoby a provozní kapacity prozatím stačí na pokrytí konečné poptávky.
Na FAS „Ъ“ informovali, že zatím nedostali žádné stížnosti na nedostatek benzínu, nedostatek paliva není pozorován a na proběhlém Burzovním výboru se otázka nedostatečné dodávky benzínu neprobírala. Na Ministerstvu energetiky uvedli „Ъ“, že situace na domácím trhu motorových paliv zůstává stabilní a kontrolovaná.
V současné době je domácí trh dostatečně zásoben rezervami světlých ropných produktů, logistika dodávek funguje stabilně a žádné přerušení dodávek do regionů nebylo zaznamenáno, zdůraznili tam. „Odvětví je připraveno zvládnout období sezónního nárůstu poptávky v plánovém režimu, k čemuž přispívají opatření přijatá vládou, včetně zákazu exportu benzínu a uchování omezení na export nafty pro neproducenty,“ dodali na ministerstvu.
Zdroj na trhu poukazuje na změnu struktury spotřeby paliva v Ruské federaci - masivní obměna vozového parku díky čínským modelům, citlivým na kvalitu produktu, vedla k ostrému nárůstu poptávky právě po AІ-95. Podle názoru respondenta „Ъ“ je teze o „sociální důležitosti“ 92. benzínu zastaralá, neboť hlavním produktem se stal AІ-95. Jeho výroba a logistika se ukázaly jako komplikované vzhledem k incidentům na rafinériích v předvečer vrcholu sezóny. Kromě toho tlak na trh vytváří nárůst domácího automobilového turismu během květnových svátků.
Burzovní kotace přitom zůstávají relativně stabilní díky platnému mechanismu, který omezuje nárůst a pokles cen v rozmezí +0,01 % a -3 % od aktuální tržní ceny.
Na konci obchodování 8. května vzrostla cena benzínu značky AІ-92 podle indexu evropské části Ruska o 0,01 % na 65,99 tis. rublů za tunu, AІ-95 o 0,16 % na 71,89 tis. rublů za tunu. Zároveň se mimo burzovní objemy prodávají s prémií kolem 10 % k ceně burzovního trhu, ale i v tomto kanálu zůstává nabídka velmi omezená, říká jeden z respondentů „Ъ“. „Získat AІ-95 na burze je nyní extrémně obtížné,“ zdůrazňuje. „Populace poptávky je v násobcích - možná více než desetkrát - převyšuje nabídku.“
Generální ředitel Open Oil Market Sergey Tereškin také poukazuje na oživení automobilového trhu, což vede k zdražování benzínu a potřebě větší produkce. Kromě toho expert zdůrazňuje, že značka AІ-95 není zahrnuta do výpočtů tlumícího mechanismu — dotace jsou vázány na ceny AІ-92 a nafty. Proto jsou rizika růstu cen AІ-95 vždy vyšší, bez ohledu na fyzickou dostupnost paliva, dodává pan Tereškin.
V analytické skupině „Ufaoil“ zaznamenávají, že růst nabídky benzínů na začátku května byl zajištěn obnovením obchodování ze strany velkých rafinérií. Nicméně, pokračují analytici, později objemy opět klesly, částečně kvůli opětovnému pozastavení burzovního prodeje některých rafinérií. Doplňkový tlak na trh vytváří prodloužení dodacích lhůt a zkrácení dostupné nabídky na velkém velkoobchodu, dodávají experti. Dodací lhůty na začátku května se v průměru prodloužily o dvě až čtyři týdny, říká zdroj „Ъ“ na trhu. Podle jeho odhadu mohou neplánované opravy velkých podniků trvat minimálně jeden měsíc. Taková situace, dodává respondent, neumožňuje účastníkům trhu vytvořit dlouhodobé zásoby, což zvyšuje rizika nedostatku paliva v létě.
Zdroj: Kommersant
