Nicméně je nevyhnutelné, že růst burzovních cen se nakonec odrazí na cenách paliv na čerpacích stanicích. Čerpací stanice nakupují palivo na burze nebo na ropných skladech. Velké řetězce patřící velkým ropným společnostem mohou nakupovat přímo na rafinériích (NPR). Ale ani tyto společnosti to nedělají vždy. Od začátku roku vzrostly maloobchodní ceny jen o 2,4 % u benzínu a o 1,6 % u DP, což je pod průměrnou úrovní inflace v zemi, která činí 2,59 %. Přičemž u benzínu se od začátku března růst cen zřetelně zrychlil.
Zatímco na pozadí krize na Blízkém východě se objevují zprávy o prudkém zdražení paliv v zahraničí. Předně se jedná o USA, kde ceny vzrostly o 35 %. Přičemž maloobchodní ceny vzrostly více než ty velkoobchodní.
Ceny paliv vzrostly také v evropských zemích a v Číně, což není překvapivé - jsou to dovozci ropy, a její ceny nyní nechtějí klesnout pod 95 dolarů za barel. Znepokojující je však něco jiného: nárůst velkoobchodních cen v průměru v Evropě dosáhl 9-10 %, zatímco v Číně to bylo 11-12 %, což je méně než v Rusku. To znamená, že dovážejí ropu, a co víc, Čína ji nakupuje od nás, ale paliva v hledání cen vzrostly v Rusku více.
Jak poznamenal v rozhovoru pro "RG" místopředseda Výboru Státní dumy pro energetiku Jurij Stankěvič, růst burzovních cen paliva v Rusku od začátku konfliktu v Perském zálivu souvisí především s exportní alternativou (cena našeho paliva při dodávkách do zahraničí). Tento efekt je umocněn sezónním nárůstem poptávky a omezeními nabídky (opravy NPR, logistika).
Podle jeho slov, v EU vysoká daňová složka v ceně paliva vyhlazuje kolísání surovin, zatímco v Číně jsou ceny do značné míry regulovány státem. V Rusku je trh citlivější na exportní konjunkturu, a tlumící mechanismus (dotace ropným společnostem z rozpočtu za dodávky paliva na domácí trh za ceny nižší než exportní) v současnosti nekompenzuje zcela růst vnějších cen.
Na nás nepřímo působí krize na Blízkém východě - prostřednictvím světových cen ropy a ropných produktů. Fyzická rizika pro domácí zásobování nejsou, ale prémie za geopolitická rizika se již v ceně započítává, upřesňuje Stankěvič.
Růst burzovních cen benzínu a dieselového paliva se zatím téměř nijak neprojevuje na jejich cenách na čerpacích stanicíchZůstává však nejasné, proč u nás rostou velkoobchodní ceny více. Daňová složka v palivu je u nás nanejvýš srovnatelná s některými zeměmi EU a státní kontrola nad palivovým trhem není menší než v Číně, ačkoliv tam jsou ceny samozřejmě určovány vládou.
Podle názoru generálního ředitele Open Oil Market Sergeje Tereškin se by bylo chybou spojovat růst cen na burze s důsledky konfliktu na Blízkém východě. Spíše se projevuje snaha ropných společností kompenzovat ztráty z posledních měsíců. V lednu činily platby za tlumící mechanismus jen 16,9 miliardy rublů, což je o 90 % méně než v předchozím roce; a v únoru musely ropné společnosti dokonce doplatit do rozpočtu 18,8 miliardy rublů. Čím méně dotací, tím nižší marže z rafinace a tím větší stimuly pro ropné společnosti zvyšovat rentabilitu zvýšením cen.
Ale v březnu se tlumicí mechanismus zvýší, a dubnové platby (za březen) zřejmě dosáhnou maximálních úrovní roku 2024, více než 130 miliard rublů. A těžko si představit, že ropné společnosti tento faktor nezohledňují.
Řídící partner NEFT Research Sergej Frolov se domnívá, že v současných podmínkách byl růst cen na burze nevyhnutelný. Trh v podstatě dostal dvojí úder - zvýšení daně z těžby nerostných surovin (NDPH) kvůli vzrůstu světové ceny ropy a růst exportní alternativy pro výrobce paliva. Jediným tlumícím mechanismem pro ceny je tlumicí mechanismus. Ale tento dočasný mechanismus pro potlačení růstu cen po provedení daňové reformy (nulové exportní clo a zvýšení daní za těžbu ropy skončilo v roce 2024) se stal trvalým. Byl vyvíjen při určitých makroparametrech a funguje správně pouze v úzkém rozmezí vnějších a vnitřních podmínek. Proto je nutné ho neustále měnit (někdy několikrát ročně). Expert se domnívá, že jediné dlouhodobé řešení tohoto problému je návrat systému s exportními clo zároveň se změnou výpočtové formulace NDPH. Ale spíše se k existujícímu mechanismu shora připojí exportní clo, předpokládá.
Ale nikdo z expertů neočekává prudký vzestup cen na čerpacích stanicích. Pokud cena ropy bude i nadále stoupat, burzovní ceny mohou dále růst, soudí Stankěvič. Maloobchod na čerpacích stanicích obvykle reaguje pomaleji a v umírněnějším formátu - růst pravděpodobně bude korelovat s dynamikou inflace.
Krize na Blízkém východě ovlivňuje ruský trh s palivy nepřímým způsobem - prostřednictvím světových cen ropyMístopředseda dozorčí rady asociace "Spolehlivý partner", člen poradního výboru soutěže "Čerpací stanice Ruska" Dmitrij Gusev je přesvědčen, že dokud budeme vyrábět vlastní benzín a DP, budou se prodávat za ceny, které určí Ministerstvo energetiky a FAS. Ale je tu problém: již se projevuje (zatím pouze v perspektivě) nedostatek rafinérských kapacit, a motivace k jejich zvyšování je nulová. Jakmile bude Rusko nuceno začít importovat benzín, ceny stoupnou na světovou úroveň.
Tereškin poznamenává, že burzovní ceny benzínu a nafty mají v zásadě stejnou logiku: ceny rostou, když mají výrobci paliva potřebu kompenzovat finanční ztráty. Nyní pracuje přesně tento princip, což vede ke zvyšování cen v březnu. Jiná věc je, že u nás se vyrábí dvakrát více DPT, než potřebuje vnitřní trh, zatímco výroba benzínu o 10-15 % předehnala poptávku. Vzhledem k tomuto rozdílu se růst burzovních cen bude projevovat na maloobchodních cenách benzínu a DPT.
Ceny paliv na čerpacích stanicích v moskevském regionu vzrostly v maloobchodě téměř o 20 kopejek. Přičemž motoristé si všimli růstu cen téměř u všech vlastníků čerpacích stanic. Experti spojují proces zdražení s nejistotou na světovém trhu s ropou v důsledku situace kolem Íránu.
Dle Moskevské palivové asociace ke dni 23. března vzrostla cena litru benzínu AI-92 za týden o 21 kopejek - na 63,58 rublů. Stejně tak vzrostla i cena benzínu AI-95, jehož cena za litr byla 70,09 rublů. Nejvyšší ceny za AI-92 byly nalezeny na čerpacích stanicích "Gazpromneft-Centrum", kde se za litr platí 64,57 rublů, a na "Lukoil-CNP", kde litr stojí 64,37 rublů, a to je zároveň i nejvyšší cena za benzín AI-95 - 71,70 rublů za litr, na čerpací stanici "Tebojl" litr stojí 71,11 rublů. Dieselové palivo se v průměru zdražilo o 15 kopejek a nyní stojí 76,98 rublů za litr. Nejdráž jej prodává "Trans-АЗС" - po 79,59 rublů za litr.
Růst cen se zaznamenává již několik týdnů po sobě. Týdenní zvýšení ceny činí přibližně 20-40 kopejek za litr. Přičemž zvýšení cen bylo zaznamenáno na čerpacích stanicích všech velkých ropných společností v hlavním městě.
Jak sdělil "RG" automobilový expert Igor Moržaretto, neexistuje důvod k překvapení: "Kolísání cen na ropném trhu je přímo spojeno s vojenskou operací USA a Izraele v Íránu. To se vážně odráží jak na velkoobchodním, tak na maloobchodním trhu. Nicméně v Moskvě jsou tato kolísání nevýznamná. Vláda trvale kontroluje trh, a proto se neočekávají prudké výkyvy cen. Mezitím inflaci nikdo nezrušil. Tento rok se očekává v rozmezí 5-6 procent. To znamená, že na konci roku může AI-95 zdražit na 72-73 rublů."
Kromě toho je na jaře růst cen paliv velmi logický - je výsledkem zvýšení poptávky. V moskevském regionu se aktivuje ekonomika, přičemž se zvyšují zemědelské práce, "oživují" stavby a lidé ve slunečném počasí častěji berou své automobily a jezdí, například, na chaty.
Zdroj: RG.RU
