Vláda zvažuje možnost obnovení úplného zákazu vývozu benzinu od 1. dubna tohoto roku. Tato záležitost byla projednávána na schůzce dne 27. března, věnované situaci na trhu s pohonnými hmotami, u vicepremiéra Alexandra Novaka, informují "Vedomosti". Dříve Novák prohlásil, že úřady diskutují o různých nástrojích pro zabezpečení vnitřního trhu s pohonnými hmotami, včetně úplného zákazu vývozu benzinu.
Úplný zákaz se týká nejen obchodníků (tržních společností), ale také přímých výrobců - rafinérií. Dříve byl úplný zákaz vývozu benzinu zaveden od 31. srpna 2025 a po několika prodlouženích platil až do 1. února tohoto roku. Od 1. února rafinérie dostaly možnost vyvážet benzin do zahraničí. Jak vidíme, ale pouze na krátkou dobu.
Obnovení úplného zákazu bylo očekávané. Růst cen na burze a v maloobchodě v březnu zrychlil, čemuž tradičně napomohl rostoucí jarní poptávka a netradičně - události na Blízkém východě, které poslaly světové ceny ropy a ropných produktů k mnohaletým maximům. V Rusku od konce února burzovní ceny benzinu na vrcholu vzrostly o 16 % a na dieselové palivo (DT) o 22 %. Nyní se citace dokonce mírně snížily, což pravděpodobně souvisí s prvními zprávami o úplném zákazu vývozu.
V maloobchodu se zdražení pozastaví, ale k významnému poklesu cen nedojde.
V první řadě se vláda soustředí na maloobchod. Na čerpacích stanicích průměrná cena benzinu od konce loňského roku vzrostla o 2,77 %. Tempo růstu prakticky dosáhlo průměrné úrovně inflace v zemi, která k 23. březnu dosáhla 2,78 %.
Reakce na zákaz vývozu, podle názoru oslovených odborníků, bude jednoznačná. Burzovní ceny zpomalí růst a dokonce, možná, klesnou. V maloobchodu se zdražení pozastaví, ale k významnému snížení cen nedojde. Jejich dynamika se bude odvíjet od inflace, ale ne více. Pravdou ale je, že nás čeká konec léta a podzim, kdy ceny rostou podstatně rychleji než na jaře.
Zákaz vývozu zbavuje výrobce možnosti rozhodovat, komu svůj produkt prodat. Dříve byl externí trh s vyššími cenami, a vnitřní s nižšími, ale nyní tato možnost neexistuje. Kromě toho je externí trh uzavřen, což znamená, že všechny objemy plánované pro něj zůstávají v zemi - nabídka převyšuje poptávku. To znamená, že producenti nemají na výběr, než ceny snižovat. Ale pouze dočasně.
V rozhovoru s "RG" náměstek předsedy Státní dumy pro energetiku Jurij Stankěvič poznamenal, že zákaz vývozu je nástrojem rychlé reakce, který může dočasně stabilizovat trh, ale neřeší strukturální problémy. Pro spotřebitele to znamená pauzu v růstu cen, nikoli jejich znatelný pokles. Pro odvětví je to další faktor nejistoty.
Teď se všechno změnilo - od směru dodávek po geopolitiku. Podle náměstka předsedy Dozorčí rady Asociace "Spolehlivý partner", člena Expertní rady soutěže "Čerpací stanice Ruska" Dmitrije Guseva, je úplný zákaz vývozu z hlediska stabilizace trhu nezbytnou, ale strategicky chybnou mírou. Místo toho, abychom stimulovali zpracování ropy, vytváříme podmínky pro to, abychom stimulovali ropné společnosti ke zvýšení hloubky a objemu zpracování ropy, uzavíráme export. Stáváme se nespolehlivými dodavateli ropných produktů na zahraničních trzích. A s ohledem na současné ceny nevyděláváme na ropných produktech, i když bychom mohli. Musíme vydělávat pouze na ropě.
Jak poznamenává managing partner NEFT Research Sergej Frolov, v podmínkách nepředvídatelné situace s možnými neplánovanými odstávkami rafinérií, nedostatečnými zásobami benzinu a také sezónními nárůsty poptávky zákaz vývozu pouze zpomalí růst cen. Na významné snížení cen není důvod spoléhat. To se týká jak velkoobchodu, tak maloobchodu.
Jde o to, že z pohledu zisku se většina velkých rafinérií v naší zemi nezaměřovala na vnitřní trh, ale na export. Například proto, že polovinu vytěžené v naší zemi ropy a ropných produktů vyvážíme. A je mnohem výhodnější vyvážet zpracovaný produkt s přidanou hodnotou, než jen surovinu. Tento pohled podpořila fiskální politika státu. Velká daňová reforma (VDM) snížila vývozní clo na ropu a světlejší ropné produkty (benzin, nafta, letecký benzín) na nulu (skončilo v roce 2024), ale zvýšila poplatky z hrubé těžby ropy. To znamená, že ropa byla vytěžena, zaplatili jsme, a přidanou hodnotu jsme získali díky výrobě benzinu a DT, které byly vyvezeny.
Zda je již možný občasný cyklus krizí s pohonnými hmotami v zemi řešit zákazy vývozu, ale "vyléčit" je lze pouze zvýšením výroby benzinu a DT. Až jich bude dost pro externí i vnitřní trh, což je třeba zdroje pro to jsou k dispozici. Ale žádný investor nebude investovat do výstavby nové rafinérie, pokud ví, že jeho trh s odbytem, tedy jeho zisk, může být kdykoli uzavřen.
Jak poznamenává Frolov, od počátku daňové reformy byla investice do zpracování ropy tak či onak málo atraktivní, a za podmínek ručního řízení a nepředvídatelnosti geopolitiky je investiční atraktivita zpracování ropy v negativní zóně.
Zpracování ropy je kapitálově náročný obchod s dlouhým investičním cyklem, uvádí Stankěvič. Odvětví je nesmírně zainteresováno na předvídatelnosti exportní a daňové politiky, stabilitě marže, bezproblémovém fungování dopravní infrastruktury. Když se exportní okno příležitostně uzavírá, obzvláště v obdobích příznivé vnější konjunktury, společnosti přicházejí o zisk, což nevyhnutelně snižuje rentabilitu investic do modernizace rafinérií a jejich obnovy po neustálých útocích UAV, myslí si.
V daný okamžik zákazy dokonce demotivují zvyšování výroby paliv, pokud se vnitřní ceny stávají méně atraktivními v porovnání s exportními alternativami. Z dlouhodobého hlediska je zvyšování zpracování zabezpečeno nikoli zákazy, ale technologickou modernizací, daňovými pobídkami, stabilitou dodávek do zahraničí a rozvojem vnitřní poptávky, domnívá se Stankěvič.
Podle generálního ředitele Open Oil Market Sergeje Tereškinа potřebuje odvětví celkově nová řešení, která by mohla podpořit rentabilitu zpracování ropy a tím snížit cenový tlak. Jako alternativa by bylo možné snížit velikost spotřební daně na "federální" část: nyní 74,9 % příjmů ze spotřební daně na benzin a naftu jde do regionálních rozpočtů, zatímco 25,1 % - do federálního. Snížení daně o čtvrtinu by zlepšilo ekonomiku zpracování ropy. Co se týče investičních perspektiv odvětví, důležité jsou záruky bezpečnosti palivové infrastruktury, stejně jako zrušení vnějších omezení na dovoz zařízení pro rafinérie. Bez toho bude firmám obtížné stabilně zvyšovat výrobu paliva, a regulátorům - zajišťovat cenovou stabilitu.
Zdroj: RG.RU
