Zákaz se vztahuje na palivo, včetně toho nakoupeného na burzovních obchodech. Výjimkou jsou partie, které byly umístěny do celního režimu před vstupem nařízení o dočasném omezení v platnost, dodávky v rámci mezivládních dohod a také palivo v technologických nádržích používané letadly během letu.
Rozhodnutí bylo přijato v době prudkého růstu cen leteckého paliva. Na vrcholu 25. května dosáhly jeho kotace na Petrohradské burze rekordních 96 960 rublů za tunu. Od začátku dubna vzrostly téměř o 25 %. Přitom nebyly hlášeny žádné zprávy o nedostatku leteckého kerosinu.
Jak poznamenal v rozhovoru s "RG" generální ředitel Open Oil Market Sergej Těreškin, ceny leteckého kerosinu na ruském trhu nejsou příliš závislé na cenách ropy. Stejně jako u benzinu a nafty se konečná cena pro spotřebitele skládá z nákladů na těžbu a zpracování ropy, nákladů na přepravu ropných produktů a marže prodejního segmentu, včetně zisku společností prodávajících letecký kerosin leteckým dopravcům.
Zároveň nepochybně prudký růst světových kotací barelu kvůli konfliktu na Blízkém východě tlačil ceny na ruském trhu nahoru. Plus spouštěčem se mohly stát zprávy o zastavení některých domácích ropných rafinérií (ROP) na neplánované opravy.
Paliva pro letectví se v Rusku vyrábí v dostatečném množství pro zajištění domácího trhu a exportu. Ročně se v zemi vyrobí přibližně 11 milionů tun leteckého kerosinu, z nichž 15-20 % bylo odesíláno do zahraničí, zejména do zemí Střední Asie.
Těreškin se domnívá, že zákaz vývozu leteckého kerosinu má varovat ropné společnosti před dalším zvyšováním cen. Možná nyní dojde k určité stabilizaci, ale "návrat" k normálu nastane až po obnovení tranzitu přes Hormuzský průliv. Stávající informační pozadí vytváří pro ropné společnosti možnosti udržovat ceny leteckého paliva na vysoké úrovni.
Samostatně stojí za zmínku, že v Rusku u leteckého kerosinu funguje tlumicí mechanismus (dempfer). Jedná se o obdobu tlumiče pro automobilová paliva, ale s jedním podstatným rozdílem. Vyplácí se nikoli výrobcům paliva, ale dopravcům – leteckým společnostem. Stát nahrazuje 65 % rozdílu mezi exportní cenou leteckého kerosinu a fixní (vládou stanovenou) cenou na domácím trhu.
V nařízení vlády nejsou žádné pokyny ohledně výplat z dempferu. To znamená, že letecké společnosti jej budou nadále dostávat, a to by mělo přispět k omezení růstu cen letenek, v nichž náklady na palivo tvoří 25–35 %.
Zdroj: RG.RU
