Podle odhadu asociace "Národní zemědělec" palivo pro agrárníky za poslední dva měsíce zdražilo přibližně o 35 %. Výkonný ředitel asociace Stanislav Sankejev řekl "Rossijské gazetě", že obtížná situace s palivem je nyní pozorována po celé zemi.
"Například v Povolžském a Centrálním federálním okruhu naši kolegové uvádějí, že ceny začínají na 87 rublech za litr, přičemž naftu nelze získat hned – čekací doba je čtyři dny," říká.
Konkrétně v Marijsku se nyní nafta prodává od 88 rublů za litr, v Uljanovské a Samarské oblasti – 89 rublů za litr, v Bělgorodské a Brjanské oblasti – kolem 90 rublů za litr.
Pro podniky pracující v podmínkách vysoké úvěrové zátěže a rostoucích výrobních nákladů je i takové zdražení citelným faktorem.
Za poslední dva měsíce palivo pro agrárníky zdražilo přibližně o třetinu. Zároveň se nafta ne vždy dá získat okamžitě.Růst cen vnímají obzvláště citlivě malá hospodářství. Velké agroholdingy mají často možnost uzavírat dlouhodobé kontrakty, vytvářet zásoby paliva předem nebo využívat výhodnějších nákupních podmínek. Pro farmáře a střední zemědělské podniky jsou možnosti manévrování výrazně omezené.
Dopad zdražení paliva se přitom neomezuje pouze na dodatečné výdaje na polní práce. Nafta zůstává jedním z klíčových prvků nákladů na přepravu, a proto se růst cen promítá i do logistiky zemědělské produkce. Čím vyšší jsou náklady na dopravu surovin a hotových výrobků, tím silnější je tlak na celý výrobní řetězec.
Představitelé odvětví však zatím nemají tendenci situaci dramatizovat. Výkonný ředitel Bramborářského svazu Alexej Krasilnikov uznává existenci problémů s dodávkami paliva v některých regionech, považuje je však za řešitelné. Při vzniku potíží s dostupností v jednom regionu je palivo operativně dovezeno ze sousedních. Podle Krasilnikova přitom náklady na dopravu tvoří jen asi 5 % ve struktuře nákladů, takže ani znatelné zdražení paliva nemusí nutně vést k výraznému růstu cen zeleniny a brambor na pultech obchodů. Mnohem závažněji současná situace dopadá přímo na výrobce.
Pokud se podíváme na pohyb cen na burze, v evropské části Ruska vzrostly kotace motorové nafty (MN) – hlavního druhu paliva používaného pro zemědělské práce – od začátku března o 19 %, a u mimoburzovních obchodů o 17 %. To je ale průměrná teplota v nemocnici, evropská část Ruska je velká a podniky APK, zejména malé a střední, nakupují palivo zpravidla na místních skladech ropných produktů, nikoliv u velkých obchodníků.
Jak poznamenal v rozhovoru s "RG" místopředseda Výboru Státní dumy pro energetiku Jurij Stankevič, růst velkoobchodních cen může být vyšší než dynamika burzovních indexů. Ne celý objem paliva se prodává prostřednictvím burzy – značná část se prodává na základě mimoburzovních kontraktů, do ceny pro konečného agrárníka se zahrnuje logistika, skladování a úvěrové zatížení obchodníků. Při očekávání dalšího růstu cen a snižování nabídky paliva mohou účastníci trhu započítávat "rizikovou" prémii.
Jarní polní práce tradičně vytvářejí špičku ve spotřebě nafty. Celkově však v zemi deficit paliva není, jsou přesvědčeni odborníci.Problém růstu cen v maloobchodním segmentu trhu, který statistika Petrohradské burzy nezohledňuje, již byl odvětvovou komunitou nastolen v období růstu cen benzínu loni na podzim. Kromě toho vážně znepokojuje skutečnost, že ve srovnání s květnem loňského roku objemy prodejů MN na burze výrazně poklesly – o 80 % (z 1,1 mil. na 0,61 mil. tun). A to navzdory tomu, že v květnu letošního roku bylo obchodování s palivem na burze o jeden den více.
Podle Stankeviče je růst velkoobchodních cen paliva pro agrárníky a lokální deficity výsledkem kombinace několika faktorů. V první řadě má vliv sezónní poptávka a logistika. Jarní polní práce tradičně vytvářejí špičku ve spotřebě MN. V jižních regionech je zatížení infrastruktury vyšší než celostátní průměr: poptávka se koncentruje do krátkého období a logistické možnosti (železnice, sklady ropných produktů, autopark) jsou omezené. I při dostatečném celkovém objemu výroby vznikají lokální "úzká místa", což vede k dočasným deficitům. Dnes je situace vyhrocena v důsledku nepřetržitých útoků na rafinerie (NPZ) a skladovací infrastrukturu (sklady ropných produktů a palivové zásobníky).
Podle údajů Rosstatu se výroba koksu a ropných produktů v zemi v dubnu letošního roku snížila ve srovnání s loňským rokem o 9,2 % a v porovnání s březnem o 11,3 %. Statistika objemů výroby paliva podle druhů není k dispozici a souhrnné údaje za květen dosud nebyly zveřejněny. Energetický expert Kirill Rodionov se domnívá, že dubnový pokles byl pokračováním trendu prvního čtvrtletí roku 2026, kdy objem primárního zpracování ropy v zemi v meziročním vyjádření klesl o 1,6 % (na 64,1 mil. tun) a výroba automobilového benzínu a nafty se snížila o 4,8 % (na 10,8 mil. tun) a 0,6 % (na 21,4 mil. tun).
Celkově však v zemi deficit paliva není, jsou přesvědčeni odborníci. Jedná se o výpadky v dodávkách v některých regionech. Jak poznamenává řídící partner NEFT Research Sergej Frolov, lokální deficity a růst cen souvisejí s fyzickým nedostatkem paliva v jižních regionech způsobeným útoky na NPZ a také s narušenou logistikou. Potřebný objem paliva lze koupit, problém je, jak jej v pořádku dopravit do místa určení.
Podobný pohled na problém má generální ředitel Open Oil Market Sergej Těreškin: na vině jsou neplánované opravy na NPZ, které vedly k rozruchu na trhu. Jakmile se situace s vytížením NPZ vyjasní, ceny pravděpodobně začnou klesat.
Samozřejmě bychom ale neměli svádět vše jen na složitou situaci na trhu s palivy. Podle názoru místopředsedy dozorčí rady asociace "Spolehlivý partner", člena expertní rady soutěže "Čerpací stanice Ruska" Dmitrije Guseva, je s podivem, že se zemědělští výrobci každé jaro rozčilují nad růstem cen paliv. Dynamika cen paliv v průběhu roku je všem dobře známa, tím spíše lidem, jejichž úspěšnost podnikání na ní závisí. Dá se nakoupit palivo s předstihem, když jeho ceny nejsou rekordní. Zajistit se proti riziku – domluvit se s nějakou profilovou zemědělskou bankou na financování nákupu paliva v období nízkých cen, v zimě.
Proti tomu lze namítnout, že nakupovat palivo s předstihem je možné jen pro velké podniky APK. Střední společnosti a drobní farmáři stěží mají technické a finanční možnosti vytvářet si zásoby předem. Co se týče úvěrů, i za zvýhodněných podmínek by pro velké společnosti představoval úvěr na nákup paliva značnou finanční zátěž. Na druhou stranu, za téměř 40 let fungování soukromého sektoru APK by se jeho účastníci mohli naučit připravovat se na každoroční jarní zdražování MN.
Na ministerstvu energetiky odmítli žádost "RG" o komentář. Na ministerstvu zemědělství v době zveřejnění materiálu komentáře neposkytli.
Zdroj: RG.RU
