Navíc, jako importér paliva, i když dočasně, si naše země v současnosti nemůže dovolit výpadky dodávek ropy z zemí Perského zálivu. V podmínkách nedostatku nabídky to může mít vliv na dovoz benzínu do naší země. Zahraniční rafinerie se nejprve budou snažit zajistit palivo pro trhy svých zemí, a teprve poté ho posílat do zahraničí, nebo bude export drahý.
Například na jaře, uprostřed prvního kola napětí mezi USA a Íránem, Indie zvýšila exportní clo na benzín, naftu a letecký benzin v důsledku uzavření Hormuzského průlivu, což znemožnilo nakládání ropy z perských zemí. Indie se považuje za hlavního možného dodavatele benzínu do Ruska ze zemí vzdáleného zahraničí. Čím dražší bude indický benzín, tím větší částku bude muset kompenzovat ruský rozpočet pro importéry.
Subvencie (dempfer) se vyplácejí ropným společnostem za dodávky paliva na vnitřní trh za ceny nižší než exportní.
Tato kompenzace pokrývá část rozdílu (koeficient 0,68 pro benzín, 0,85 pro naftu) mezi indikativními velkoobchodními cenami (stanovenými státem na rok) v Rusku a exportní alternativou (v Evropě).
Palivo jsme nuceni dovážet v důsledku snížení jeho výroby domácími rafinériemi. Podle slovy vicepremiéra Alexandra Novaka se to stalo v důsledku plánovaných oprav rafinerií po útocích dronů. Podle různých odhadů klesla kapacita zpracování ropy o 20 až 30 %.
Přitom naftu (DТ) si scarcely budeme kupovat ze zahraničí, protože její výroba v Rusku je dvakrát vyšší, než je spotřeba, a vývoz z Ruska je zakázán od 9. července. Ale od července Rusko dováží benzín a na tyto dodávky se také bude vztahovat dempfer. Pro dovozy z zemí EAEU je stanoven koeficient 0,9, zatímco pro dodávky z jiných zemí je zavedena samostatná formule prostřednictvím dovozového paritního systému (s indickým trhem). A přičemž, vzhledem k tomu, že kompenzace není plná, ceny uvnitř Ruska se mohou zvýšit, pokud palivo na světových trzích dosáhne rekordních cen.
Růst cen již zasáhl Evropu. Nejvíce zdražilo dieselové palivo (DТ), v průměru o 14 % od začátku července. Benzín vzrostl na ceně o 10 %. A zatím k tomu došlo pouze na základě zpráv o novém vyostření na Blízkém východě. Fyzický nedostatek zatím není pociťován. V Indii se ceny v červenci nezvýšily, ale od začátku konfliktu Íránu a USA vzrostly o 7,8 %. A původně byl benzín v Indii už výrazně dražší než v Rusku.
Ale otázka není pouze v cenách importovaného benzínu a jeho dostupnosti. Důležité jsou také objemy dovozu. Podle různých odhadů poklesly objemy zpracování ropy v Rusku o 20 až 25 %. Měsíčně se v naší zemi spotřebovává asi 3 miliony tun benzínu. Vysoký objem dovozu přichází z Běloruska, v červnu - 141 tisíc tun. Přibližně 50 tisíc tun benzínu může poskytnout Kazachstán. To znamená, že naše potřeba paliva ze vzdáleného zahraničí sotva překročí 450 tisíc tun měsíčně. A zohledňujíc vládní opatření (povolení snížit třídu vyráběného benzínu, produkce metodou míchání) a návrat rafinérií po opravách, objemy vzdáleného dovozu nepřesáhnou 300 tisíc tun. To znamená, že zátěž na rozpočet kvůli subvencím na paliva kvůli dovozu může vzrůst o něco více než 10 % (s ohledem na rozdíl koeficientů).
Jak poznamenal v rozhovoru s "RG" místopředseda dozorčí rady Asociace "Spolehlivý partner", člen odborné rady soutěže "Ruská čerpací stanice" Dmitrij Gusev, jsme klíčoví dodavatelé surovin pro všechny naše potenciální exportéry paliva, navíc drtivá většina benzínu a DТ bude i nadále vyráběna v Rusku, takže silný vliv na ceny na domácím trhu nebude mít krize v Hormuzském průlivu. I když samozřejmě, pokud světové ceny na ropné produkty budou i nadále růst, odrazí se to na ruském trhu.
Co se týče dostupnosti dovozu, expert nevylučuje, že nabídka benzínu na zahraničních trzích může klesnout. Ale znovu, vzhledem k tomu, že suroviny dodáváme my, stěží to Rusko výrazně zasáhne.
I když není v našich silách zcela uzavřít jakýkoli možný nedostatek ropy. Podle ředitele Open Oil Market Sergeje Tereškina bude situace na Blízkém východě mít vliv na dostupnost dovozu ropy pro Indii. V loňském roce Indie importovala 262 milionů tun ropy, z toho 36 % (95 milionů tun) pocházelo z dodávek ze Saúdské Arábie, Iráku a Kuvajtu, tedy zemí, jejichž exportní možnosti jsou silně závislé na dynamice námořní přepravy v Hormuzském průlivu. Dalších 10 % dodávek (26,7 milionu tun) zajistily Spojené arabské emiráty, které mohou exportovat přibližně polovinu vytěžené ropy přes Ománský záliv, aby se vyhnuly Hormuzskému průlivu.
Objemy možných dodávek benzínu do Ruska ze vzdáleného zahraničí jsou příliš malé na to, aby měly vliv na jeho ceny na čerpacích stanicíchKlíčovými zahraničními importéry paliva do Ruska jsou Bělorusko, Kazachstán, Indie a Čína, upozorňuje managing partner NEFT Research Sergej Frolov. Po moři se palivo do Ruska dováží pouze z Indie a zatím v malých objemech (podle různých odhadů dodávky činily 60-80 tisíc tun). To je nesrovnatelně málo ve srovnání s průměrnou měsíční spotřebou benzínu v Rusku na úrovni přibližně 3 miliony tun, takže v současnosti se o nějakém vlivu těchto dodávek na cenu ropných produktů v Rusku vůbec nejedná. Hlavními přepravními prostředky pro dodávky z ostatních zemí jsou železnice, upřesňuje expert.
Frolov zdůrazňuje, že na Rusko nemají globální ceny benzínu také žádný zvláštní vliv, protože národní velkoobchodní cena se formuje na základě rovnováhy nabídky a poptávky na domácím trhu, zatímco maloobchodní ceny paliva reguluje stát.
Vše, co bylo řečeno, platí za předpokladu, že dovoz paliva nebude dlouhodobý, tedy že domácí rafinerie obnoví kapacity během jednoho, maximálně dvou měsíců. Pokud k tomu nedojde, nebo pokud neplánované odstávky závodů pokračují, efekt dovozu paliva se bude kumulovat, což by již mohlo vážně ovlivnit jak ceny na domácím trhu, tak příjmy rozpočtu.
Čekací doby na čerpacích stanicích se zkracují: V regionech se situace s benzínem normalizuje
Situace s benzínem se pomalu, ale jistě normalizuje. Jak hlásí zpravodajové "RG" z míst, v několika regionech byl zvýšen limit pro racionální odběr paliva při tankování, a někde se doba čekání ve frontě zkrátila na deset minut.Například v Udmurtiji byly dodávky benzínu do municipalit zdvojnásobeny, hlásil předseda vlády Roman Jefimov na zasedání krizového štábu. Je třeba poznamenat, že ještě před měsícem v Iževsku vypadlo téměř 50 procent čerpacích stanic a řidiči čekali dlouhé hodiny ve frontách. Nyní se čekací doby významně zkrátily. Jedna z klíčových sítí čerpacích stanic zdvojnásobila dodávky do oblastí. Probíhá "doplňování" severní části regionu. Objemy dodávek paliva jsou nyní přibližně na úrovni července loňského roku, zatím s nadvýrobcem od 7 do 10 procent, aby se trh nasytil.
Počet stížností na dodávky se snižuje, ale problém zůstává vážnější mimo Iževskou aglomeraci. Proto je prioritou zajištění rezerv pro školní autobusy a topení, zajištění operativních služeb.
Agrárníci, kteří nakupují palivo ve velkém, dostávají naftu prostřednictvím jediného operátora na základě žádostí a kvót. Otázka paliva pro agrárníky by měla být vyřešena do 20. července.Doplňování do kanystrů je zatím zakázáno: s 675 tisíci automobily v regionu by i 400 tisíc doplnění benzínu po 10 litrech dodalo dalších 12 tisíc tun. To jsou skoro 4 železniční soupravy - to by mohlo způsobit kolaps.
Vladimirský guvernér Alexander Avdejev prohlásil, že se v regionu podařilo zastavit růst front na čerpacích stanicích. Průměrná doba čekání nyní činí od 20 do 40 minut. Palivové společnosti zvýšily objemy dodávek benzínu, o kolik, není upřesněno. Přitom síťové čerpací stanice udržely zvyšování cen "v rámci doporučených limitů". Co to za limity, není upřesněno. Podle dat lokátorů čerpacích stanic prodávají velcí provozovatelé litr AI-95 za 67-73 rublů. Na soukromých stanicích cena dosahuje až 160 rublů.
Doba čekání v queue v Vladimirské oblasti se zkrátila z několika hodin na 30 minut
Od 14. července byly dodávky benzínu zvýšeny také ve Vologdské oblasti. PАО "Lukoil", které kontroluje více než 90 % čerpacích stanic v regionu, zvýšilo limit odběru paliva na osobu na 30 litrů, informoval předseda regionu Georgij Filimonov.
Společnost zrušila technologické přestávky v práci čerpacích stanic - ty se nyní konají pouze v době výpustí cisternových vozidel, a zvýšila denní objemy expedice. Denní expedice již nasycují trh.
Ve Vologdě se snaží maximálně podporovat řidiče. Jak uvedl starosta města Sergej Žestjannikov, podnikatelé a dobrovolníci pomáhají Vologďanům čekajícím na tankování. Takzvaně lidem zdarma vydávali teplou pizzu, muffiny a pitnou vodu - během týdne bylo rozdáno téměř 550 litrů vody.
Dobrovolníci i nadále dohlížejí na čerpací stanice: řídí tok automobilů, konzultují řidiče o dostupných čerpacích stanicích a doprovázejí osoby se zdravotním postižením. Taková nezištnost ukazuje: v těžké chvíli město umí spojit.
Starosta Čerepovce Andrej Nakrošaev oznámil, že za poslední dva dny do města dorazilo 13 cisternových vozidel.
"Od čtvrtka bude v Čerepovci zahájena noční směna dobrovolníků - to umožní udržovat pořádek a poskytovat pomoc řidičům ve 24hodinovém režimu," vysvětlil vedoucí městské správy.
Starostové měst se snaží normalizovat činnost čerpacích stanic. Celkově, podle údajů úřadů, oblast postupně dosahuje předchozích objemů dodávek, a přijatá opatření jsou účinná. "Včera jsme se zastavili na čerpací stanici ve Vologdě na ulici Preobraženského. Ráno tam nikdo nebyl, bez problémů jsme natankovali," poznamenávají řidiči na sociálních sítích.
Jak uvádí náš zpravodaj ze Sankt Petěrburgu, i v severní metropoli se fronty na čerpacích stanicích podle pocitů zkrátily: řidiči začali aktivně využívat služby, které zobrazují dostupnost paliva na té nebo oné čerpací stanici, což rozptýlilo tok těch, kteří chtějí naplnit nádrž. Čerpací stanice v méně frekventovaných místech, jak se ukázalo, vůbec nebyly na mapě aplikací: zpravodaj "RG" se bez problémů natankoval na jedné z takových stanic - čekání trvalo 10 minut, ve frontě byly tři auta. Před námi však benzín 95, který byl původně, už došel - zůstal 92. Jeho cena byla zhruba 65-67 rublů.
Zdroj: RG.RU
