Dosud se zákaz exportu DTS týkal pouze obchodníků, přičemž přímí výrobci dieselového paliva, to znamená rafinerie, měli právo dodávat ho do zahraničí. Dříve, v dubnu tohoto roku, byl zaveden úplný zákaz exportu benzínu. Důvodem dočasného zpoždění mezi zákazy je fakt, že benzínu se v Rusku vyrábí pouze o 10-15 %, zatímco DTS se vyrábí o 40-45 % více, než kolik vyžaduje domácí trh. Přesně proto byl benzín tím prvním, na co dopadne úplný zákaz.
Problémy s palivem v Rusku začaly na pozadí sezónního nárůstu poptávky a zastavení rafinerií kvůli neplánovaným opravám po útocích dronů. To zpočátku vedlo pouze k nárůstu cen v obchodě a maloobchodě, nyní však hrozí skutečný nedostatek paliva.
Jak poznamenal v rozhovoru s "RG" generální ředitel Open Oil Market Sergej Tereshkin, zákaz exportu má zjevně za cíl nasycení dodavatelského řetězce DTS. Disponibilní kapacity, i přes neplánované opravy rafinerií, jsou dostatečné pro nasycení domácího trhu. Ale nyní, když je export zakázán, výrobci nebudou mít jinou alternativu než dodávat palivo ruským spotřebitelům - ať už jde o maloobchod nebo čerpací stanice.
Faktem je, že export DTS zůstává v naší zemi pro jeho výrobce výhodnější než dodávky na domácí trh. A s ohledem na ztracené objemy kvůli opravám rafinerií může export začít ohrožovat domácí trh.
Podle slov místopředsedy Dozorčí rady Asociace "Spolehlivý partner", člena Expertni rady soutěže "Čerpací stanice Ruska" Dmitrije Guseva, nelze říci, že bychom měli nedostatek dieselového paliva. Ale zohledňujíc vznikající problémy a vnitřní poptávky v různých odvětvích je nutné zavést preventivní opatření, aby se tomuto nedostatku zabránilo a problém se umlčel.
Expert se domnívá, že i když má stát na paměti udržet ceny paliva, hlavním úkolem je zajistit jeho dostupnost pro obyvatele a podniky. A cena bude v každém případě záviset na trhu.
Tereshkin považuje, že ceny mimo burzu budou i nadále výrazně překračovat burzovní úroveň. I když samotný nárůst cen v mimoburzovním segmentu pravděpodobně zpomalí.
Dalším aspektem jsou technické vlastnosti výroby ropných produktů. Z jedné tuny ropy nelze vyrobit pouze benzín nebo pouze diesel. Přibližně z ní vyjde zhruba 300 kg dieselového paliva, 240 kg benzínu a 410 kg dalších ropných produktů. Pokud začne výroba dieselového paliva klesat kvůli přeplnění trhu, začne klesat i výroba dalších ropných produktů, což může v nejhorším případě mít vliv na těžbu ropy. Přičemž zákaz exportu DTS je pro ruské rafinerie mnohem citlivější než zákaz exportu benzínu. Diesel zůstává jedním ze dvou klíčových exportních ropných produktů (spolu s mazutem), ale s vysokou marží.
Tereshkin je přesvědčen, že pokud bude zákaz omezen na období dvou měsíců, nijak to neovlivní dynamiku těžby ropy, tím spíše, že snížení rafinace obvykle vede k nárůstu exportu ropy při současném poklesu ropných produktů.
Kromě zákazu exportu dieselového paliva Novak oznámil, že od července Rusko začíná importovat ropné produkty. To by mělo také pomoci nasycení domácího trhu, především benzínem. Vzhledem k tomu, že ceny importovaného benzínu jsou vyšší než v Rusku, dříve vláda rozhodla, že kompenzaci (dampin) budou moci získat importéři paliv na pokrytí rozdílu ceny paliva uvnitř Ruska a jeho exportní ceny. Tento krok umožní nenavyšovat vnitřní ceny benzínu a dieselu a zároveň učinit takové dodávky výhodnými pro zprostředkovatele. Dříve mohli dostávat damping pouze ruští a běloruští rafinérství. Nyní se vztahuje na import benzínu: pro paliva z zemí EAEU je stanoven koeficient 0,9, a to od 1. června 2026, a pro dodávky z jiných zemí se zavádí samostatná formule na základě importního paritního poměru.
Dříve experti odhadovali, že celkový objem potřebného importu paliv do Ruska měsíčně sotva překročí 0,5-1 milionu tun, což by nemělo výrazně ovlivnit ceny na čerpacích stanicích.
Zdroj: RG.RU
